DAL

Tính giá Delta Air Lines Inc

DAL
₫1.521.596,51
-₫17.749,27(-1,15%)

*Dữ liệu cập nhật lần cuối: 2026-04-07 16:51 (UTC+8)

Tính đến 2026-04-07 16:51, Delta Air Lines Inc (DAL) đang giao dịch ở ₫1.521.596,51, với tổng vốn hóa thị trường là ₫986,12T, tỷ lệ P/E là 8,98 và tỷ suất cổ tức là 1,08%. Giá cổ phiếu hôm nay biến động trong khoảng ₫1.499.698,06 và ₫1.530.355,89. Giá hiện tại cao hơn 1,46% so với mức thấp nhất trong ngày và thấp hơn 0,57% so với mức cao nhất trong ngày, với khối lượng giao dịch là 4,32M. Trong 52 tuần qua, DAL đã giao dịch trong khoảng từ ₫955.233,44 đến ₫1.760.865,89 và giá hiện tại cách mức cao nhất trong 52 tuần -13,58%.

Các chỉ số chính của DAL

Đóng cửa hôm qua₫1.539.345,78
Vốn hóa thị trường₫986,12T
Khối lượng4,32M
Tỷ lệ P/E8,98
Lợi suất cổ tức (TTM)1,08%
Số lượng cổ tức₫4.322,06
EPS pha loãng (TTM)7,71
Thu nhập ròng (FY)₫115,37T
Doanh thu (FY)₫1460,60T
Ngày báo cáo thu nhập2026-04-08
Ước tính EPS0,61
Ước tính doanh thu₫323,45T
Số cổ phiếu đang lưu hành640,61M
Beta (1 năm)1.306
Ngày giao dịch không hưởng quyền2026-02-26
Ngày thanh toán cổ tức2026-03-19

Giới thiệu về DAL

Delta Air Lines, Inc. cung cấp dịch vụ vận chuyển hành khách và hàng hóa theo lịch trình tại Hoa Kỳ và quốc tế. Công ty hoạt động qua hai phân khúc, Hãng hàng không và Nhà máy lọc dầu. Mạng lưới nội địa của họ tập trung vào các trung tâm chính tại Atlanta, Minneapolis-St. Paul, Detroit và Salt Lake City, cũng như các trung tâm ven biển tại Boston, Los Angeles, New York-LaGuardia, New York-JFK và Seattle; và mạng lưới quốc tế tập trung vào các trung tâm và thị trường tại Amsterdam, Mexico City, London-Heathrow, Paris-Charles de Gaulle và Seoul-Incheon. Công ty bán vé qua nhiều kênh phân phối khác nhau, bao gồm delta.com và ứng dụng Fly Delta, đặt chỗ, đại lý du lịch trực tuyến, các cửa hàng truyền thống và các đại lý khác. Công ty cũng cung cấp dịch vụ bảo trì và kỹ thuật máy bay, sửa chữa, nâng cấp; và các gói du lịch cho khách hàng bên thứ ba, cũng như dịch vụ cho thuê máy bay, quản lý và các chương trình. Công ty vận hành với khoảng 1.200 máy bay. Delta Air Lines, Inc. được thành lập vào năm 1924 và có trụ sở tại Atlanta, Georgia.
Lĩnh vựcIndustrials
Ngành nghềHãng hàng không, Sân bay & Dịch vụ hàng không
CEOEdward H. Bastian
Trụ sở chínhAtlanta,GA,US
Trang web chính thứchttps://www.delta.com
Nhân sự (FY)103,00K
Doanh thu trung bình (1 năm)₫14,18B
Thu nhập ròng trên mỗi nhân viên₫1,12B

Tìm hiểu thêm về Delta Air Lines Inc (DAL)

Bài viết Gate Learn

Khám phá mối quan hệ giữa DA và nền tảng lưu trữ dữ liệu

Lưu trữ dữ liệu phi tập trung, an toàn và dễ truy cập là rất quan trọng trong thời đại Web3. Báo cáo này đi sâu vào mối liên hệ giữa sẵn có dữ liệu (DA) và các nền tảng lưu trữ, các thành phần cần thiết của các giải pháp phi tập trung.

2025-01-29

Nghiên cứu cổng: FTX $16B tuyên bố bỏ phiếu sắp tới, Pump.fun thúc đẩy lưu lượng mới, Hệ sinh thái SUI tỏa sáng

Báo cáo Xem lại và Triển vọng thị trường hàng tuần của Gate. Trong tuần này, BTC và ETH đã đi vào giai đoạn hợp nhất, với tâm lý chủ yếu là tiêu cực phản ánh trong thị trường hợp đồng tổng thể. Hầu hết các token trên nền tảng Pump.fun đã không thể duy trì giá trị thị trường cao. Quá trình bỏ phiếu tuyên bố FTX đang dần kết thúc, với kế hoạch thanh toán khổng lồ đang chờ được thông qua. Các dự án như Sahara đã thông báo về vòng gọi vốn quan trọng. Trong lĩnh vực kỹ thuật, sự tăng trưởng doanh thu của Uniswap, cập nhật sự cố FTX, sự cố bảo mật WazirX và việc thử nghiệm Monad sắp tới đã thu hút sự chú ý. Kế hoạch phát miễn phí của dự án XION đã thu hút sự quan tâm của cộng đồng. Việc mở khóa token và việc phát hành dữ liệu kinh tế toàn cầu được lên lịch trong tuần tới dự kiến ​​sẽ ảnh hưởng đến xu hướng thị trường.

2024-08-15

Haedal Protocol (HAEDAL) là gì?

Khám phá Giao thức Haedal, một giải pháp đặt cược lưu thông trên Sui với haSUI, haWAL, và veHAEDAL để truy cập DeFi và quản trị trên chuỗi.

2025-05-22

Câu hỏi thường gặp về Delta Air Lines Inc (DAL)

Giá cổ phiếu Delta Air Lines Inc (DAL) hôm nay là bao nhiêu?

x
Delta Air Lines Inc (DAL) hiện đang giao dịch ở mức ₫1.521.596,51, với biến động 24h qua là -1,15%. Phạm vi giao dịch 52 tuần là từ ₫955.233,44 đến ₫1.760.865,89.

Mức giá cao nhất và thấp nhất trong 52 tuần của Delta Air Lines Inc (DAL) là bao nhiêu?

x

Tỷ lệ giá trên thu nhập (P/E) của Delta Air Lines Inc (DAL) là bao nhiêu? Nó chỉ ra điều gì?

x

Vốn hóa thị trường của Delta Air Lines Inc (DAL) là bao nhiêu?

x

Lợi nhuận trên mỗi cổ phiếu (EPS) hàng quý gần đây nhất của Delta Air Lines Inc (DAL) là bao nhiêu?

x

Bạn nên mua hay bán Delta Air Lines Inc (DAL) vào thời điểm này?

x

Những yếu tố nào có thể ảnh hưởng đến giá cổ phiếu Delta Air Lines Inc (DAL)?

x

Làm thế nào để mua cổ phiếu Delta Air Lines Inc (DAL)?

x

Cảnh báo rủi ro

Thị trường chứng khoán tiềm ẩn rủi ro cao và biến động giá mạnh. Giá trị khoản đầu tư của bạn có thể tăng hoặc giảm, và bạn có thể không thu hồi được toàn bộ số tiền đã đầu tư. Hiệu suất hoạt động trong quá khứ không phải là chỉ báo đáng tin cậy cho kết quả tương lai. Trước khi đưa ra bất kỳ quyết định đầu tư nào, bạn nên đánh giá cẩn thận kinh nghiệm đầu tư, tình hình tài chính, mục tiêu đầu tư và khả năng chấp nhận rủi ro của mình, đồng thời tự mình nghiên cứu. Nếu cần thiết, hãy tham khảo ý kiến của một cố vấn tài chính độc lập.

Tuyên bố từ chối trách nhiệm

Nội dung trên trang này chỉ được cung cấp cho mục đích thông tin và không cấu thành tư vấn đầu tư, tư vấn tài chính hoặc khuyến nghị giao dịch. Gate sẽ không chịu trách nhiệm đối với bất kỳ tổn thất hoặc thiệt hại nào phát sinh từ các quyết định tài chính đó. Hơn nữa, xin lưu ý rằng Gate có thể không cung cấp đầy đủ dịch vụ tại một số thị trường và khu vực pháp lý nhất định, bao gồm nhưng không giới hạn ở Hoa Kỳ, Canada, Iran và Cuba. Để biết thêm thông tin về các Khu vực bị hạn chế, vui lòng tham khảo Thỏa thuận người dùng.

Thị trường giao dịch khác

Bài viết hot về Delta Air Lines Inc (DAL)

NoodlesOrTokens

NoodlesOrTokens

1 tiếng trước
Trong bài viết này * UAL * DAL Theo dõi các cổ phiếu bạn yêu thích TẠO MIỄN PHÍ TÀI KHOẢN Một máy bay chở khách của Lufthansa được đỗ tại cổng trong khi một xe tải nhiên liệu của SASCA phục vụ máy bay này tại sân đỗ tại Sân bay Toulouse Blagnac ở Blagnac, thuộc vùng Occitanie, Pháp, vào ngày 15 tháng 3 năm 2026. Isabelle Souriment | AFP | Getty Images Giá nhiên liệu phản lực tăng vọt không phải là vấn đề duy nhất của ngành hàng không. Vấn đề bây giờ là liệu các hãng có đủ nguồn cung hay không. Kể từ khi Mỹ và Israel tấn công Iran vào ngày 28 tháng 2, giá nhiên liệu phản lực tại Hoa Kỳ đã gần như tăng gấp đôi, từ 2,50 USD mỗi gallon vào ngày 27 tháng 2 lên 4,88 USD mỗi gallon vào ngày 2 tháng 4, với mức tăng còn mạnh hơn ở các khu vực khác. Việc hiệu quả đóng eo biển Hormuz đang bóp nghẹt nguồn cung cả nhiên liệu thô và các sản phẩm tinh chế như nhiên liệu phản lực, qua đó tiếp tục đẩy giá lên cao. Điều này đang buộc các hãng hàng không phải cân nhắc cắt giảm chuyến bay, đặc biệt là các chuyến bay quốc tế. Carsten Spohr, Giám đốc điều hành (CEO) của Deutsche Lufthansa (Đức), cho biết với nhân viên trong một buổi webcast vào tuần trước rằng hãng đang phân công các nhóm xây dựng kế hoạch dự phòng do chiến tranh ở Trung Đông, bao gồm cả kịch bản giảm nhu cầu hoặc thiếu nhiên liệu phản lực, theo lời một người phát ngôn. Các kế hoạch đó có thể bao gồm việc cho tạm dừng hoạt động một số máy bay. Hoa Kỳ sản xuất rất nhiều nhiên liệu phản lực và ít bị ảnh hưởng như các khu vực khác như châu Âu và một phần của châu Á. Nhưng máy bay nạp nhiên liệu theo từng địa điểm, vì vậy một số hãng hàng không của Hoa Kỳ có thể đối mặt với tình trạng thiếu hụt trong các chuyến bay quốc tế. CEO của United Airlines, Scott Kirby, cho biết với các phóng viên vào cuối tháng trước rằng hãng, đơn vị có nhiều dịch vụ đến châu Á nhất trong số các hãng hàng không Mỹ, sẽ phải cắt giảm chuyến bay tại đó. Ông cũng nói rằng “không phải là không thể” các hãng hàng không nói chung sẽ phải giảm dịch vụ ở khu vực này. Ông lưu ý rằng khi giá nhiên liệu phản lực tăng lên, tác động có thể trở nên nghiêm trọng hơn ở một số phần của Hoa Kỳ vốn không được kết nối tốt bằng hệ thống đường ống. “Không đủ công suất lọc, và vì vậy giá nhiên liệu trước thời điểm này và trong tương lai sẽ dễ bị tổn thương trước tình trạng suy yếu nguồn cung ở Bờ Tây hơn bất kỳ nơi nào khác trong cả nước,” ông nói. Kirby cho nhân viên biết hồi đầu tháng 3 rằng hãng đang chuẩn bị cho việc dầu vẫn duy trì trên mức 100 USD/thùng đến hết năm 2027 và đang cắt tỉa một số chuyến bay trong ngắn hạn. “Để nói rõ: không có gì thay đổi trong các kế hoạch dài hạn của chúng tôi về việc giao máy bay hoặc tổng công suất cho giai đoạn 2027 và xa hơn nữa, nhưng không có lý do gì phải đốt tiền mặt trong ngắn hạn cho việc bay những chuyến mà không thể hấp thụ được các chi phí nhiên liệu này,” ông nói trong một thông điệp gửi tới nhân viên vào ngày 20 tháng 3. Biến số “độ lệch” của nhu cầu du lịch ---------------------- Nhìn chung, các hãng hàng không đang cắt giảm một số chuyến bay cho những tháng sắp tới, dù họ thường điều chỉnh lịch bay trong suốt cả năm để phù hợp với nhu cầu, khả năng sẵn có của máy bay hoặc các trở ngại khác. Công suất nội địa trong quý 2 đối với các hãng hàng không của Hoa Kỳ tăng 2,1%, giảm so với mức tăng 2,3% dự kiến của tuần trước, trong khi tổng công suất dự kiến tăng 1,1%, giảm so với 2,4% của tuần kết thúc vào ngày 20 tháng 3, theo một báo cáo hôm thứ Hai của UBS. “Chúng tôi kỳ vọng sẽ có nhiều đợt cắt giảm công suất hơn trong những tuần tới,” UBS cho biết. Cho đến nay, các lãnh đạo hãng hàng không đã nói rằng nhu cầu đi lại đang mạnh, nhưng sức ép về nhiên liệu và các đợt tăng giá đột biến đang là “nỗi đau đầu” đối với cả các hãng và hành khách khi mùa du lịch hè cao điểm đang đến gần. Nhiên liệu là khoản chi phí lớn nhất của các hãng hàng không sau chi phí lao động, và các hãng đã và đang tăng giá vé cũng như các khoản phí như phí hành lý ký gửi để bù đắp cho chi phí tăng thêm. Một chiếc xe tải đỗ sau khi tiếp nhiên liệu cho một chiếc Airbus của Citilink tại Sân bay Quốc tế Soekarno-Hatta sau khi chính phủ phê duyệt phụ phí nhiên liệu phản lực, trong bối cảnh xung đột Mỹ-İsrael với Iran, tại Tangerang, khu vực ngoại ô Jakarta, Indonesia, vào ngày 6 tháng 4 năm 2026. Ajeng Dinar Ulfiana | Reuters Các nhà đầu tư sẽ theo dõi thêm các thông tin về việc đợt tăng giá nhiên liệu phản lực có thể ảnh hưởng như thế nào đến ngành khi lợi nhuận của các hãng hàng không bắt đầu được công bố vào thứ Tư cùng với Delta Air Lines. Hãng này sở hữu một nhà máy lọc, vì vậy hãng có thể được hưởng lợi từ doanh thu bán nhiên liệu phản lực. Vào hôm thứ Ba, Delta đã tăng phí hành lý ký gửi, gia nhập JetBlue Airways và United, hai hãng này cũng đã làm điều tương tự vào tuần trước. Nhu cầu mạnh mẽ, đặc biệt là so với cùng thời điểm năm ngoái, có thể tiếp tục giúp các hãng hàng không được “đệm” phần nào, ít nhất là tại Hoa Kỳ. Năm ngoái, số lượng đặt chỗ giảm do cuộc chiến thương mại của Tổng thống Donald Trump bắt đầu với mức thuế quan rất cao, thị trường sụt giảm và các đợt sa thải trong chính phủ, do Bộ Hiệu quả Chính phủ của Elon Musk dẫn dắt, bắt đầu có hiệu lực. “Những bình luận tích cực về nhu cầu vẫn đang được duy trì, nhưng việc nhiên liệu ở mức 4/4.50 [mỗi gallon] trong thời gian dài không phải là điều các hãng hàng không có thể chuyển hết sang cho khách,” Savanthi Syth, nhà phân tích hàng không tại Raymond James, cho biết. “Nếu nhiên liệu vẫn ở mức cao, bạn sẽ chỉ thấy năng lực được cắt giảm.” Các hãng hàng không có thể phải đối mặt với một vấn đề lớn hơn nếu giá xăng cao hơn và những áp lực khác lên người tiêu dùng khiến chi tiêu giảm xuống. “Chúng tôi đang theo dõi rất sát các hãng hàng không ngay lúc này. Điều này không nhất thiết phải kéo dài quá lâu ở các [mức giá nhiên liệu] này trước khi bạn bắt đầu nhìn thấy khả năng chịu áp lực về xếp hạng,” Joseph Rohlena, giám đốc cấp cao tại Fitch Ratings, đơn vị phụ trách các hãng hàng không của Hoa Kỳ, cho biết. Đọc thêm tin tức hàng không CNBC --------------------------- * Giá vé đắt đỏ, sự hỗn loạn ở sân bay thử thách mức sẵn sàng bay của hành khách trong năm nay * American đang “nghiêm túc cân nhắc” việc đưa màn hình gắn sau lưng ghế trở lại cho đội tàu bay thân hẹp * United loại bỏ thêm các ghế hạng phổ thông để nhường chỗ cho các khoang hạng cao cấp lớn hơn với bố cục mới * Các chuyến bay đang ngày càng đắt hơn sau một đợt tăng giá nhiên liệu phản lực. Khi nào bạn nên đặt? Chọn CNBC làm nguồn ưa thích của bạn trên Google và không bỏ lỡ bất kỳ khoảnh khắc nào từ cái tên được tin cậy nhất trong tin tức kinh doanh.
0
0
0
0
NoodlesOrTokens

NoodlesOrTokens

3 tiếng trước
Trong bài viết này * DAL Theo dõi các cổ phiếu bạn yêu thíchTẠO MIỄN PHÍ TÀI KHOẢN Một máy bay Airbus A350 của Delta Air Lines hạ cánh xuống Sân bay Quốc tế Los Angeles sau khi đến từ Atlanta vào ngày 7 tháng 3 năm 2026 tại Los Angeles, California. Kevin Carter | Getty Images Delta Air Lines đã tăng lệ phí hành lý ký gửi thêm $10 đối với các vé được mua bắt đầu từ thứ Tư, là hãng hàng không lớn thứ ba tại Mỹ tăng giá trong bối cảnh ngành này đang phải đối mặt với mức chi phí nhiên liệu máy bay tăng vọt trong năm nay. “Những cập nhật này là một phần trong quá trình Delta tiếp tục rà soát việc định giá trên toàn bộ hoạt động kinh doanh của mình và phản ánh tác động của những điều kiện toàn cầu đang thay đổi cũng như động lực của ngành,” công ty cho biết trong một tuyên bố hôm thứ Ba. Những thay đổi này sẽ đưa lệ phí để kiểm tra (ký gửi) một kiện hành lý đầu tiên trên chuyến bay nội địa hoặc chuyến bay quốc tế tầm ngắn lên $45, và $55 cho kiện hành lý thứ hai. Kiện thứ ba sẽ có giá $200 để ký gửi. Tuần trước, United Airlines và JetBlue Airways đã tăng lệ phí hành lý ký gửi của họ. Các hãng khác thường theo những điều chỉnh giá như vậy. Nhiên liệu máy bay tại các thành phố lớn ở Mỹ đang ở mức $4.69 một gallon vào thứ Hai, theo Airlines for America, trích dẫn dữ liệu của Argus, tăng gần 88% kể từ khi Mỹ và Israel tấn công Iran vào ngày 28 tháng 2. Kênh vận chuyển quan trọng eo biển Hormuz về cơ bản đã bị đóng lại trong suốt tháng qua, khiến nguồn cung dầu thô và nhiên liệu đã qua tinh chế trên toàn cầu bị nghẽn. Delta sẽ công bố kết quả kinh doanh quý đầu tiên trước khi thị trường mở cửa vào thứ Tư, và các nhà đầu tư nhiều khả năng sẽ chất vấn các lãnh đạo về việc họ đang bù đắp tốt đến mức nào cho đợt tăng vọt chi phí nhiên liệu—chi phí lớn nhất của các hãng hàng không sau lao động. Các nhà phân tích đã chỉ ra nhu cầu mạnh như một “liều thuốc” cho giá nhiên liệu cao, nhưng vẫn chưa rõ liệu các hãng có thể bù đắp được toàn bộ mức tăng giá nhiên liệu hay không. Đọc thêm tin tức ngành hàng không của CNBC --------------------------- * Giá vé đắt đỏ, hỗn loạn ở sân bay thử thách mức độ sẵn sàng bay của hành khách trong năm nay * American đang 'nghiêm túc cân nhắc' việc mang lại màn hình gắn phía sau lưng ghế cho đội bay thân hẹp * United bỏ thêm ghế hạng phổ thông để dành chỗ cho các khoang hạng thương gia lớn hơn với bố cục mới * Chuyến bay đã trở nên đắt hơn sau cú tăng đột biến nhiên liệu máy bay. Khi nào bạn nên đặt vé? Chọn CNBC làm nguồn tin ưa thích của bạn trên Google và không bao giờ bỏ lỡ bất kỳ khoảnh khắc nào từ tên tuổi đáng tin cậy nhất trong lĩnh vực tin tức kinh doanh.
0
0
0
0
BlockchainBard

BlockchainBard

3 tiếng trước
Nhiều nhà giao dịch mới bắt đầu trong Forex thường đánh giá thấp một yếu tố có thể ảnh hưởng đáng kể đến kết quả của họ: swap. Nếu bạn giao dịch swap mà không thực sự hiểu chúng hoạt động như thế nào, bạn có thể mất tiền mà chẳng hề nhận ra. Swap, còn được gọi là phí rollover, đơn giản là khoản lãi bạn phải trả hoặc khoản lãi bạn nhận khi giữ một vị thế mở qua thời điểm kết thúc ngày giao dịch. Nó có vẻ là chuyện nhỏ, nhưng tin tôi đi: với các vị thế dài hạn, điều này tạo ra sự khác biệt. Lý do swap tồn tại khá hợp lý: khi bạn giao dịch Forex, bạn đang vay một loại tiền tệ để mua một loại tiền tệ khác. Hai loại tiền tệ này có lãi suất khác nhau, và broker sẽ tính cho bạn hoặc ghi có cho bạn phần chênh lệch đó. Nếu lãi suất của đồng tiền bạn mua cao hơn lãi suất của đồng tiền bạn bán, bạn sẽ nhận được swap dương. Nếu ngược lại, bạn sẽ phải trả. Đơn giản, đúng không? Làm thế nào để tính swap? Chủ yếu phụ thuộc vào ba yếu tố. Thứ nhất, chênh lệch lãi suất giữa hai đồng tiền trong cặp. Thứ hai, quy mô vị thế của bạn — vị thế càng lớn thì số tiền swap càng lớn. Thứ ba, mức markup mà broker cộng thêm vào lãi suất cơ sở. Mỗi broker có chính sách riêng, nên giao dịch swap không giống nhau giữa các nền tảng. Hãy cùng xem hai ví dụ cụ thể. Hãy tưởng tượng bạn mua EUR/USD và giữ vị thế qua đêm. Nếu lãi suất của đồng euro cao hơn đô la, bạn sẽ nhận được swap dương — giống như kiếm được một khoản lãi nhỏ. Giờ hãy nghĩ đến một kịch bản ngược lại: bạn bán GBP/JPY. Nếu bảng Anh có lãi suất thấp hơn yen, bạn sẽ phải trả swap âm. Đây là chi phí để duy trì vị thế đó. Swap long được áp dụng khi bạn giữ một vị thế mua, còn swap short khi bạn bán. Điều thú vị là swap short được tính dựa trên phần chênh lệch đảo ngược, nên bạn có thể kiếm hoặc lỗ tùy theo hướng của giao dịch. Có nhiều yếu tố ảnh hưởng đến việc bạn sẽ phải trả hay nhận bao nhiêu. Quyết định của ngân hàng trung ương về lãi suất tác động trực tiếp — khi một ngân hàng trung ương tăng lãi suất, swap cho đồng tiền đó sẽ thay đổi. Các điều kiện thị trường cũng quan trọng: trong các giai đoạn biến động cao, broker thường điều chỉnh mức markup của họ. Và còn có các cặp ngoại hối “exotic”, nhìn chung có swap cao hơn nhiều do biến động và chênh lệch lãi suất lớn hơn. Nếu bạn muốn giảm chi phí khi giao dịch swap, bạn có nhiều lựa chọn. Nhiều broker cung cấp tài khoản Hồi giáo hoặc tài khoản không swap, loại bỏ hoàn toàn các chi phí này — phù hợp nếu vì lý do tôn giáo hoặc đơn giản là để tránh các khoản phí phát sinh. Một chiến lược khác là đóng các lệnh trước thời điểm rollover để không phải chịu bất kỳ khoản phí nào. Bạn cũng có thể chọn giao dịch các cặp có chênh lệch lãi suất thuận lợi, để nhận tín dụng swap thay vì phải trả. Một điều nhiều người quên: mercoledì, swap được nhân ba lần. Điều này xảy ra vì broker cần bù cho rollover của cuối tuần. Nếu bạn giữ vị thế mở trong giữa tuần, mercoledì sẽ khiến bạn tốn gấp ba lần. Không có gì đáng ngạc nhiên nếu bạn biết điều đó trước và lên kế hoạch phù hợp. Swap có cả mặt tích cực lẫn tiêu cực. Một mặt, swap dương cho phép bạn kiếm thêm thu nhập khi giao dịch các cặp có chênh lệch thuận lợi — giống như nhận lãi khi giữ vị thế. Ngoài ra, tỷ lệ swap cung cấp thông tin về sức mạnh tương đối của các đồng tiền, phản ánh nền tảng kinh tế. Mặt khác, swap âm làm tăng chi phí của bạn, đặc biệt nếu bạn giao dịch dài hạn. Và với người mới bắt đầu, việc hiểu và tính toán swap có thể gây nhầm lẫn. Một số câu hỏi mà tôi thường xuyên nhận được: swap được áp dụng khi nào? Cuối mỗi ngày giao dịch, thường là vào 17:00 giờ New York. Swap có thực sự ảnh hưởng đến lợi nhuận không? Hoàn toàn có, đặc biệt với các vị thế bạn giữ trong nhiều tuần hoặc nhiều tháng. Swap có giống nhau ở tất cả các broker không? Không, chúng thay đổi theo chính sách markup của từng nền tảng. Tất cả các cặp tiền tệ đều có swap sao? Có, nhưng số tiền phụ thuộc vào cặp cụ thể và chênh lệch lãi suất của nó. Điều quan trọng là hiểu rằng giao dịch swap không phải thứ gì đó có thể bỏ qua. Nếu bạn hiểu cách nó vận hành và điều chỉnh chiến lược của mình cho phù hợp, bạn có thể biến swap từ một khoản chi phí phiền toái thành một yếu tố bạn kiểm soát một cách có ý thức. Theo dõi tỷ lệ swap, lên kế hoạch trước theo các ngày rollover và chọn đúng các cặp có thể tạo ra sự khác biệt thực sự trong kết quả giao dịch dài hạn của bạn.
0
0
0
0