汽车制造商推动“眼睛离开”驾驶，引发安全性和责任问题

图片：特斯拉机器人出租车在德克萨斯州奥斯汀启动 · 路透社

诺拉·艾克特和阿比鲁普·罗伊

2026年2月23日，星期一，东九区时间晚上8:02 5分钟阅读

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作者：诺拉·艾克特和阿比鲁普·罗伊

2月23日（路透社）——汽车制造商正朝着实现完全无人驾驶汽车的关键里程碑奋进：允许驾驶员在不需要专注于道路的情况下操作车辆——可以发短信或敲击笔记本——除非车辆提醒他们重新掌控。

多年来，汽车公司一直在增强驾驶辅助系统，这些系统可以自动控制速度和转向。让驾驶员在驾驶时处理其他事务，可能是帮助汽车制造商从其庞大的自动驾驶投资中获利的下一步。

“我们可以立即开始为他们节省时间，而且成本非常实惠，”福特汽车的电动车、数字和设计主管道格·菲尔德表示。福特计划从2028年开始在经济型电动车上推出“眼睛离开”系统。

但行业内关于“眼睛离开”技术——业内称为三级自动驾驶——是否值得提供，的争论日益激烈。一些高管和行业专家认为，车辆与人类驾驶员之间的控制交替是不切实际或不安全的，并且引发复杂的责任问题。

一些人还质疑是否有足够的消费者会购买这项技术，以证明其高昂的开发成本是合理的。

“我们还不知道三级自动驾驶是否在财务上有意义，”博世北美业务总裁保罗·托马斯在一月的CES消费技术展上告诉路透社。

回退到三级开发

十年前，汽车高管曾预测自动驾驶汽车将普及，但技术挑战、成本超支和监管不确定性推迟了广泛部署。与此同时，汽车制造商一直在将完全无人驾驶汽车的基础模块打包成越来越先进的驾驶辅助功能，这些功能需要持续的人类监控。

“眼睛离开的三级系统”位于行业自动驾驶等级的中间点，从一级的巡航控制等基础功能，到五级的在所有条件下都能实现无人驾驶。

目前，市场上几乎所有的辅助驾驶系统，包括特斯拉的全自动驾驶，都是一级或二级系统，要求驾驶员监控道路。除了福特之外，宣布计划推出“眼睛离开”三级技术的汽车制造商还包括通用汽车和本田。

根据咨询公司麦肯锡最近对行业参与者的调查，开发一套在高速公路上运行的三级系统的成本高达15亿美元，几乎是可以在城市街道上工作的二级系统的两倍。

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“那些尝试过三级系统的汽车制造商，以及试用过的消费者，都发现这项技术的收益远不及投入，”前Waymo首席执行官、现任电动车制造商Rivian董事会成员约翰·克拉夫奇克表示。

一些公司已经因成本问题而放弃了三级目标，麦肯锡表示，转而加强对更便宜的二级系统能力的提升。

德国的梅赛德斯-奔驰是迄今唯一在美国推出三级技术的汽车制造商，最近停止了其相关项目，因为有限的速度、受限的条件和地理范围限制了需求。该公司目前专注于推出需要驾驶员监督的城市街道自动驾驶功能。梅赛德斯发言人表示，计划在几年内推出升级版的三级系统。

去年8月，路透社报道，Stellantis因高成本、技术难题和消费者需求担忧，暂停了三级开发工作。

虽然特斯拉的全自动驾驶功能可以在城市街道上操作，但仍要求驾驶员注意道路。由埃隆·马斯克领导的公司尚未推出“眼睛离开”的三级个人车辆产品，而是专注于实现完全自动驾驶。

特斯拉已推出小型机器人出租车服务，并计划在2026年上半年扩展到少数几个美国城市，直接与行业领头羊Waymo竞争，后者由Alphabet拥有。

三级系统面临的主要技术挑战是设计一个足够智能的系统，能够检测到需要人类干预的情况，发出警告，并持续驾驶，直到驾驶员接管，南卡罗来纳大学法律教授、专注于自动驾驶法规的布莱恩特·沃克·史密斯表示。

“这就像在足球场上跑，最少6秒，可能更长，”他说。“从监管角度来看，更合理的做法是能够在足够多的操作条件下提供四级自动驾驶，让人们真正觉得有用。”

与通用汽车合作自动驾驶项目的策略师乔尔·约翰逊表示，眼睛离开系统给汽车公司带来了成本和责任方面的挑战。

“汽车制造商只有在战略上部署自动驾驶技术以对抗Waymo，或通过预付费或订阅收费，才能有理由推广这项技术，”他说。

责任随着“眼睛离开”技术的变化

分析人士表示，转向“眼睛离开”技术增加了车辆制造商在发生事故时被追责的可能性。

去年发表在福坦莫知识产权、媒体与娱乐法杂志上的一篇文章指出，涉及三级技术的事故中，责任归属——驾驶员还是汽车制造商——目前仍不明确。

“如果不能迅速制定出公众接受的监管方案，这项技术可能永远无法推向市场，”文章指出。

中国汽车制造商的快速发展也给汽车制造商施加了压力。去年12月，中国首次批准了具备三级能力的汽车。

目前，包括Leapmotor和比亚迪在内的中国品牌，已在其车辆价格中加入了先进的二级驾驶辅助功能。如果美国和欧洲的消费者期望在没有月度订阅的情况下获得相同的功能，可能会引发全球价格战。

“这是一场全球商业模式的战争，”曾与通用汽车合作的策略师约翰逊说。

（由诺拉·艾克特在底特律和阿比鲁普·罗伊在旧金山报道；迈克·科利亚斯和马修·刘易斯编辑）