HyAxiom 与 Shell 携手推出大胆合作，利用下一代燃料电池技术推动零碳航运

减碳海运的竞赛刚刚迎来重大推动。HyAxiom，燃料电池和氢技术的先驱，已与壳牌及行业重量级联盟合作，将固态氧化物燃料电池(SOFC)技术引入深海运输船。这一雄心勃勃的示范项目旨在证明先进的燃料电池可以在全球碳排放最严重的行业之一中实现有意义的减排。

以SOFC技术为核心的联盟逐步成型

此次在韩国首尔达成的协议，汇聚了航运界一些最具影响力的企业：壳牌国际贸易与航运公司有限公司、韩国造船与海洋工程公司(KSOE)、船级社DNV以及燃料电池制造商斗山燃料电池公司(DFCC)。他们计划在2025年前推出一艘示范船，使用HyAxiom开发的SOFC辅助动力装置(APU)。

该船将配备两个300千瓦的系统，标志着燃料电池技术在海事应用中的一次重要实地测试。通过一年的运营，联盟将收集关键数据，了解SOFC系统的规模化、集成到现有及未来船队中的可行性。

这对航运业意味着什么

海运大约运送全球90%的贸易货物，但该行业仍是最难实现碳中和的领域之一。传统船舶依赖重油，使航运成为全球排放的主要贡献者。与客运航空或公路运输不同，长途船舶推进没有明显的替代方案——这正是燃料电池技术如此具有吸引力的原因。

“燃料电池是减少碳排放、帮助我们大规模应对气候变化的关键技术，”HyAxiom首席执行官郑贤赫（Jeff Hyungrak Chung）表示。“HyAxiom很自豪能与壳牌合作，展示固态氧化物燃料电池作为低至零碳动力的可行性，助力航运业。”该技术不仅承诺降低排放，还可能在使用绿色氢气时实现近零排放。

合作方式

根据协议，各方带来各自的专业知识。HyAxiom将设计和开发适用于长距离海运的SOFC APU系统。DFCC负责制造和工厂测试，然后交付。壳牌将租用并运营示范船，提供验证技术所需的商业环境。KSOE贡献其造船专业知识，用于系统集成和部署，而DNV则在整个项目中提供技术监督和安全保障。

这种分工反映了许多人认为未来能源转型的标准模式：技术开发商、能源巨头、设备制造商和船级社协同合作。

行业领袖的看法

壳牌航运与海事高级副总裁Karrie Trauth将该倡议视为更广泛转型战略的一部分：“这个联盟以及我们所开创的尖端技术，可能帮助实现短期内更低碳的运营，同时通过传统燃料与替代燃料的混合，为实现零碳目标铺平道路，直到零碳选项大规模可用。”

KSOE副董事长兼CEO金山贤（Sam-Hyun Ka）强调了SOFC的技术优势：“由于其出色的效率，预计SOFC将成为船舶的主要动力来源。HHI集团将继续与壳牌、HyAxiom、DFCC和DNV合作，推动未来减碳技术的发展。”

DNV韩国及日本区域经理Vidar Dolonen补充道：“固态氧化物燃料电池是实现减碳路径的有希望的解决方案，我们很高兴能为这样一个由行业领先企业共同参与的重要示范项目贡献我们的专业知识。”

展望未来：从示范到部署

2025年的启动标志着HyAxiom和SOFC技术关键阶段的开始。在为期一年的示范中收集的数据，将为行业提供关于耐久性、效率、维护需求和运营成本的真实证据——这些信息对于航运公司在全船队改造前至关重要。

对HyAxiom而言，该项目既是对其技术的验证，也是进入庞大海事市场的门户。公司源自UTC Power50年的燃料电池研发传统，现依托母公司斗山集团的制造能力，已站在氢能与工业减碳的交汇点。

此次示范的成功，可能加速SOFC在航运之外的应用，开启其他难以减碳行业的路径，燃料电池在这些领域同样展现出巨大潜力。然而，目前所有目光都集中在2025年，以及HyAxiom的技术在大洋深处的实际表现。