Чому Tesla зменшує зарплату?

У 2020 році власник Tesla Ілон Маськ планував підвищити зарплату працівникам шанхайського гіперзаводу — це мало бути добра новина, але вітчизняні автомобільні компанії колективно виступили проти цього.

Tesla була змушена скоротити базову зарплату робітників з 10 тисяч до 8 тисяч, потім до 5 тисяч юанів, а соціальні виплати скоротили вдвічі.

Причина виявилася дивергентною — нібито підвищення зарплати в Tesla буде дестабілізувати ринок та спонукати працівників вітчизняних компаній переходити на роботу в Tesla.

Звичайно, була й інша причина: коли зарплата робітників зростає, прибуток босів зменшується. Попри все це, компенсаційний пакет Tesla все ще перевищує середньостатистичні пропозиції більшості вітчизняних автопроізводців.

Найсмішніше те, що Маськ вважав себе винним перед робітниками шанхайського заводу і тихо підвищив їм бонуси за результативність — але це знову було донесено деякими автомобільними компаніями.

Порівняйте це з останніми подіями на німецькому заводі Tesla, де робітники оголосили страйк, скаржачись на п'ятидневний робочий тиждень, 8-годинний робочий день та середню зарплату 4200 євро. Це було назване рабською робочою силою.

Що означає 4200 євро? Робітник може купити два грами золота за день роботи.

Німецький завод Tesla — це найбільш щедра філіалу Tesla у світі за умовами, тоді як шанхайський завод Tesla — це найнижча зарплата і найвища продуктивність у світі.

Вітчизняні автомобільні компанії переслідують холодильники, телевізори та велику софу, витрачаючи гроші на маркетинг, тоді як Tesla розмірковує про те, як зробити автомобілі безпечнішими та розумнішими.

Ви можете сказати, що салон Tesla — це просто оболонка, а приховані дверні ручки — це антилюдська конструкція, але треба визнати, що Tesla наразі значно випереджає конкурентів на ринку електромобілів.

Це змушує нас замислитися: чому автомобільні компанії, які працюють 12 годин на двох змінах через аутсорсинг робочої сили, не можуть конкурувати з Tesla, яка працює 5 днів на тиждень з 8 годинами на день?

Корінь проблеми — це корпоративна культура. Якщо компанія виснажує своїх працівників, як вона може чесно ставитися до споживачів?

Якщо компанія може скорочувати витрати лише через експлуатацію працівників, чи може її продукція бути якісною?

Однак утішає те, що в Китаї також є багато автомобільних компаній, які справді інвестують у дослідження та розробки замість текстових маркетингових трюків, і багато з них швидко розвивають свої технології.

Вірю, що з цими компаніями ми безумовно зможемо перевершити Tesla.