Китайські акції електромобілів ведуть революцію автономного водіння

Автомобільний ландшафт Китаю зазнає фундаментальної трансформації, оскільки акції китайських електромобілів стають основними інвестиційними інструментами для тих, хто ставить на конвергенцію електричної мобільності та технологій самоврядних автомобілів. На відміну від своїх американських та європейських колег, ці компанії функціонують у екосистемі, яка унікально сприятлива для розвитку автономних транспортних засобів, поєднуючи регуляторну гнучкість із значною підтримкою уряду. Конкурентна перевага стає очевидною, коли розглянути швидке розгортання рівня 3 і рівня 4 автономних автомобілів у таких великих містах, як Пекін, Шанхай, Гуанчжоу і Шеньчжень, створюючи реальне тестове поле, недоступне в інших частинах світу.

Регуляторне середовище в Китаї надає важливу перевагу для впровадження автономного водіння. Країна продемонструвала свою прихильність до електрифікації, поставивши за мету, що до 2030 року 40% усіх нових продажів автомобілів будуть електричними, одночасно прискорюючи випробування автономних транспортних засобів. Такий двосторонній підхід означає, що акції китайських електромобілів отримують підтримку політики у двох напрямках одночасно. Компанії, такі як Baidu і Pony.ai, з 2018 року вдосконалюють свої послуги роботаксі, а показники громадської підтримки демонструють зростаючий ентузіазм щодо цих технологій. Для інвесторів, які шукають експозицію до мегатрендів електромобілів і автономних транспортних засобів із меншим преміальним навантаженням на оцінку, акції китайських електромобілів пропонують переконливі можливості порівняно з їхніми преміальними американськими колегами.

Амбіції Li Auto щодо інфраструктури самоврядних автомобілів

Серед акцій китайських електромобілів Li Auto вирізняється як піонер прибутковості сектору, отримуючи сильну підтримку аналітиків із рекомендацією «купувати» 11 з 12. Технологічна база компанії базується на процесорах Nvidia DRIVE Orin, здатних виконувати 508 трильйонів операцій за секунду — достатньо потужності для передових автономних функцій. Дорожня карта розвитку Li Auto включає інтеграцію наступного покоління платформи Nvidia DRIVE Thor, яка покращить автономні можливості компанії через спеціалізовані модулі штучного інтелекту для моніторингу водія, автономної паркування та повного самоврядного керування.

Виконання на рівні продукту демонструє прихильність компанії до інтеграції автономних технологій. Система Li AD Max 3.0, власна система самоврядування компанії, що базується на ШІ для прийняття рішень у реальному часі, планується до розгортання у 100 містах до кінця 2024 року. До портфоліо входять п’яти місний люксовий SUV Li L6 (продано понад 15 000 одиниць після запуску в квітні), а також флагманські моделі Li L7, L8 і L9. MPV сімейства Li MEGA — це входження компанії у сегмент повністю електричних автомобілів. Важливо, що розвиток інфраструктури Li Auto — з планами побудови понад 10 000 швидких зарядних станцій до середини 2025 року — демонструє цілісний підхід до розвитку як автономного водіння, так і екосистеми електромобілів, що відрізняє її серед інших акцій китайських електромобілів.

Передові сенсори і обчислювальні технології Nio

Конкурентна позиція Nio у сегменті китайських електромобілів базується на їхньому суперкомп’ютері NIO Adam, інтегрованому з архітектурою NIO Aquila Super Sensing. Ця система включає 33 незалежні сенсори, зокрема високороздільні системи зображення, радарні масиви міліметрових хвиль, акустичні датчики та технологію LiDAR, що забезпечує всебічне 360-градусне оточення. Обчислювальна база забезпечує 1016 Топс обробки за допомогою чотирьох процесорів Nvidia DRIVE Orin, що дозволяє складну обробку сенсорних даних і передбачувальні алгоритми.

Ринковий імпульс відображає якість виконання: у травні 2024 року поставки досягли 20 544 автомобілів, що є рекордом. Запуск бренду Onvo з моделлю L60 сигналізує про стратегічне сегментування ринку, орієнтоване на різні споживчі вподобання у сегменті електромобілів. Співпраця з Mobileye відкриває додатковий шлях автономного водіння, з планами розгортання у деяких європейських країнах (наприклад, у Грорудській долині Осло) до середини 2025 року. Ці ініціативи позиціонують Nio як одну з найтехнологічно передових компаній у сегменті китайських електромобілів, що активно розширюється на міжнародному рівні, з одночасним сильним внутрішнім ринком.

Глобальна технологічна експансія XPeng і інтеграція ШІ

Відмінність XPeng полягає у платформі допомоги водієві XNGP, яку вже використовують 82% перших користувачів у містах на початку 2024 року. Компанія вже продемонструвала ефективність своєї технології на дорогах Німеччини через навігаційно-керовані пілотні функції, що свідчить про впевненість у трансграничній передачі технологій. Стратегічне партнерство з Volkswagen Group спрямоване на оптимізацію електричної та електронної архітектури, що прискорює розробку та комерціалізацію функцій самоврядного керування.

Ринкова динаміка підтверджує темпи виконання: у травні 2024 року поставки склали 10 146 одиниць (зростання на 35% порівняно з минулим роком), у квітні — 9 393 (зростання на 33%). За підсумками 2024 року загальні поставки становлять 41 360 одиниць, що на 26% більше за попередній рік. Демонстрація AI-інтелектуальних розумних електромобілів на автосалоні в Пекіні 2024 року підкреслює технологічні амбіції компанії, а модель G6 — орієнтована на конкуренцію з преміальними аналогами — планує вихід на британський ринок наприкінці 2024 року з можливістю швидкої зарядки та функціями автономного керування. Розробка літаючих транспортних засобів XPeng, що переходить від концепту до передзамовлення з очікуваними поставками у 2024 році, додає спекулятивний аспект зростання у портфель компанії, що позиціонує її серед акцій китайських електромобілів.

Загалом акції китайських електромобілів становлять унікальну інвестиційну категорію, пропонуючи експозицію як до розвитку автономного водіння, так і до впровадження електричних транспортних засобів у регуляторно сприятливому середовищі. Конвергенція технологічного прогресу, політичної підтримки і мультиплікаторів оцінки значно нижчих за міжнародних конкурентів створює контрінвестиційну можливість для тих, хто прагне взяти участь у майбутньому автомобільної автономії та електрифікації.