Перепост оригінального заголовка: Звіт дослідження FMG: збільшився у 30 разів за 30 днів, щоб зрозуміти автомобільну промисловість DePIN, яку представляє Hivemapper

УД; КР

Глобальний автомобільний ринок має величезний потенціал: у світі є понад 1,6 мільярда автомобілів, але лише 250 мільйонів підключені;

Ми можемо називати цей парадигму "Drive To Earn", або "DeDrive";

DePIN завершує зв'язок реальних сутностей та світу на ланцюжку віднизу донагору: майже всі проекти DePIN, пов'язані з автомобілями, підтримуються доходами з реального світу. Токеноміка, як інструмент та продукт для прискорення маховика, органічно поєднується з вбудованою системою.

DePIN & Вперед до заробітку

Термін DePIN був запропонований компанією Messari і відноситься до Децентралізованих Фізичних Інфраструктурних Мереж, тобто децентралізованої фізичної інфраструктури. Messari розділяє концепцію DePIN на чотири основні складові: сервісна мережа, бездротова мережа, сенсорна мережа та енергетична мережа.

Якщо йти відповідно до апаратних проявів, можна приблизно розділити на три категорії: комп'ютери, зберігання та загальні програми.

Серед них загальні застосування включають апаратні засоби, такі як бездротові маршрутизатори та відеореєстратори, з якими ми зараз знайомі. Для користувачів C-кінця існує природна потреба в кращому апаратному досвіді, тоді як для користувачів B-кінця також є внутрішня сила для оптимізації продуктів шляхом збору більш точних даних. Таким чином, ми бачимо, що на основі DePIN, MOBILE, що обертаються навколо мобільних телефонів, HONEY навколо автомобілів та DIMO, все більше процвітають. Серед них найбільш виокремлюється екосистема, пов'язана зі збором даних та децентралізованими підтримуючими послугами навколо автомобілів.

З одного боку, автомобілі, як найближче пов'язаний актив для загальних користувачів по всьому світу, мають широку аудиторію. На сьогоднішній день кількість автомобілів у світі перевищила 1,6 мільярда. З огляду на населення світу, що складає 7 мільярдів - отже: один у чотири людей має автомобіль. Ці транспортні засоби охоплюють понад 64 мільйони кілометрів доріг.

У той же час, однак, згідно зі статистикою, дорожньо-транспортні пригоди призводять до 1,3 мільйона смертей щороку, 90% з яких відбуваються в країнах з низьким та середнім рівнем доходу. Порівняно з кількістю транспортних засобів та доріг у цих країнах, показник смертності досить високий і не відповідає реальності.

Отже, потреби вищезгаданих кінцевих користувачів C та B стають ще більш терміновими в автомобільній галузі.

Концепція Інтернету речей та DeDrive

З іншого боку, з широким розвитком концепції Інтернету речей "Інтернет речей", який використовує автомобілі як носії для побудови розумних споруд, також високо цінується глобальною завоюванням та капіталом.

Концепція Інтернету речей частково вирішує проблему збору автомобільних даних, проте через перенасиченість пов'язаних компаній та той факт, що різні виробники прагнуть будувати канали, індивідуальний розвиток випадків також не сприяє розведенню витрат на дослідження та розробку. Витрати в кінцевому підсумку передаються споживачам, що також обмежує розвиток «автомобільних мереж» до певної міри.

Зі зростанням концепції блокчейну та DePIN, «виробникам відповідного обладнання вводяться елементи технології блокчейну та криптовалюти, щоб допомогти виробникам швидше завершити капіталовкладення, а також надати токени для привертання більш широкої групи користувачів для досягнення спільної побудови», що дозволяє користувачам отримувати вигоди від цього.» Ця парадигма, принаймні в контексті Web3, поступово стала поточним консенсусом.

Ми можемо називати цей парадигму "Drive To Earn", або "DeDrive".

На даний момент представники проекту DeDrive в основному є Hivemapper та Dimo. Група майбутніх грошей буде працювати над цими двома проектами та пов'язаними проектами, що підтримують Drive.

Проект концепції DeDrive

Hivemapper

HiveMapper - одна з провідних концепцій DePin на Solana. Вона має на меті створення децентралізованої «Google Map». Користувачі можуть отримати токени HONEY, купуючи відеореєстратор, запущений HiveMapper, використовуючи його та ділячись реальними зображеннями з HiveMapper.

HiveMapper офіційно використовує карти та інформацію про трафік, зібрану спеціальними групами користувачів, такими як логістичні та геодезичні компанії, для створення інтерфейсу API з метою надання послуг користувачам B-або C-сторони, які цього потребують.

Порівняно з Google Maps, завдяки токеновим стимулам, HiveMapper може забезпечити ентузіазм та точність тих, хто збирає інформацію для надання даних. У той же час, через саме існування токену, видаляються витрати та тиск на адміністрацію офіціальних осіб. З іншого боку, він може надати B-стороні дешевші та більш ефективні послуги API для перевершення та покращення.

Фактично, як альтернатива Google Maps API. Мільйони компаній покладаються на Google Maps API, щоб підтримувати свої місця знаходження, і ціна на послугу значно зросла в останні роки.

Як конкурент Google Map, теоретична потенційна ринкова вартість Hivemapper може бути принаймні рівною ринковій вартості Google Map.

Мережа Hivemapper має дві основні складові:

1. Dash Cam: Внутрішній відкритий відеореєстратор, який збирає зображення 4K та пов'язані метадані GPS, включаючи датчик LoRa, який використовує мережу Інтернету речей Helium для підтвердження місцезнаходження.

Наразі існує дві версії автомобільної камери HiveMapper: Hivemapper Dashcam (ціна $300) та версія S (ціна $649). Перша підходить для стандартного обстеження та картографування, вона може знімати в роздільній здатності до 4k 10fps, тоді як друга є меншою і більш недорогою, та може знімати в роздільній здатності до 4k 30fps.

2. Додаток Hivemapper Contributor. Додаток підключається до відеореєстратора через Wi-Fi та передає зображення та місцезнаходження з відеореєстратора користувачеві. Додаток передає дані з пристрою в мережу картографування для обробки.

Економіка токенів: Фіксована максимальна кількість токенів HONEY становить 10 мільярдів, а метод розподілу наступний:

•40% надається учасникам як винагорода за участь у внесенні даних на карту;

•20% надається інвесторам як початковий капітал для запуску основної мережі;

•35% надається співробітникам Hivemapper на щоденні операції та ітерації основної мережі;

•5% пожертвується фонду для підтримки управління та успіху Hivemapper.

Токени HONEY використовуються для створення економічних стимулів в мережі Hivemapper при балансуванні потреб двох груп у екосистемі:

1. Учасники, які надають дані для карт: як винагороду за надання інформації, Honey редагує дані карт та виконує завдання з навчання штучного інтелекту.

2. Підприємства та розробники, які використовують картографічні дані для підтримки своїх продуктів та послуг: HONEY використовується як збиток від знищення при виклику даних мережі Hivemapper.

Загалом, ринок on-chain між учасниками та клієнтами мережі Hivemapper створюється за допомогою розкладання Burn & Mint. Кожного разу, коли клієнт використовує послугу API, HONEY буде знову виплавлений як винагорода і переданий учаснику.

Зі зростанням попиту на використання карти буде спалено більше HONEY та швидше запам'ятано.

На даний момент HiveMapper відобразив 1,376 регіонів з загальною довжиною доріг у 96 мільйонів кілометрів завдяки понад 30 тисячам учасників з усього світу та згенерував майже 13 мільйонів транзакцій на основі цієї інформації.

Dimo

Dimo - це автомобільна платформа IoT, побудована на Polygon, яка дозволяє водіям збирати та обмінюватися даними свого автомобіля, включаючи пробіг, швидкість, відстеження місцезнаходження, тиск у шинах, стан батареї / двигуна та інше.

Якщо Hivemapper призначений для збору зовнішніх екологічних даних автомобілів, то Dimo призначений для збору внутрішніх даних про водіння автомобілів.

Аналізуючи дані про транспортні засоби, платформа Dimo може передбачити, коли потрібен технічний обслуговування та нагадати користувачам своєчасно. Таким чином, водії можуть не лише глибше розуміти свої транспортні засоби, але й допомагати внести дані в екосистему Dimo та отримувати токени DIMO в якості винагороди. Як споживач данних, дані можуть бути видобуті з протоколу для розуміння продуктивності компонентів, таких як акумулятори, системи автономного керування та контролю. Це допоможе розробляти революційні нові застосування для деталізованого страхування, послуг таксі, транспорту/навігації, фінансування транспортних засобів, оптимізації енергетичної мережі та інше.

З вищевказаного випливає, що поточна кількість автомобілів у світі становить близько 1,6 мільярда, а кількість підключених автомобілів становить близько 250 мільйонів. Виробники інтернет-підключених автомобілів, такі як Tesla, часто стягують плату від користувачів, інтегруючи різноманітну інформацію про дороги та стан автомобіля та ущільнюючи її в нові сервіси після продажу автомобілів користувачам. З іншого боку, 84% автомобілів, які зараз рухаються по дорогах, можуть бути не підключені до мережі через старі моделі та інші причини.

Це безперечно відкриває величезний простір для розвитку для Dimo. Подібно до Hivemapper, продукти Dimo також включають апаратні пристрої та додатки.

Серед них апаратний пристрій називається AutoPi (ціна $299). Підключивши пристрій до автомобіля, він може допомогти всім автомобілям, випущеним з 2008 року і пізніше, підключитися до Інтернету.

Після того як AutoPi з'єднаний з автомобілем, користувачі можуть відстежувати роботу автомобіля та дані про його стан за допомогою додатка. У той же час, під час процесу користувачі будуть винагороджені токенами DIMO.

Економіка токенів: DIMO є внутрішнім токеном протоколу Dimo і використовується для нагородження користувачів та учасників.

Обсяг токенів становить 1 мільярд, у якому,

• Базовий коефіцієнт випуску становить 38%, і 380 мільйонів DIMO будуть розподілені протягом 40 років. У перший рік користувачам буде видано 1 105 000 $DIMO щотижня, а випуск буде зменшуватися на 15% щороку;

•Dimo становить 22% скарбництва, і команди та окремі особи, які сприяють мережі, можуть отримати $DIMO у формі винагород або грантів;

• Команда відповідає за 22%, а розподіл токенів буде заблоковано на два роки, а потім розблокується лінійно кожного місяця, поки всі не розблокуються після трьох років;

•Інвестори становлять 8%, а розподіл токенів буде заблоковано на два роки, після чого вони будуть розблоковані лінійно щомісяця до повного розблокування через три роки;

•Airdrops становлять 7%;

Зараз у DIMO є чотири основні функції:

1. Розподіл винагороди: користувачі можуть отримати токени DIMO двома способами.

Базова винагорода за випуск: Поки користувач перебуває в стані посилання на продукт, навіть якщо кінцевий клієнт не використовує відповідні дані, він все одно може отримати винагороди у токенах DIMO.

Кількість розподілених токенів DIMO буде поступово збільшуватися щотижня. Ефективність накопичення балів користувача залежить від рівня облікового запису користувача, а останнє залежить від часу входу користувача в екосистему Dimo. Іншими словами, користувачі, які входять рано, отримуватимуть більше токенів щотижня, оскільки збільшується кількість токенів та рівень їх розподілу.

Нагороди за випуск на ринок: Коли користувачі здійснюють транзакції за допомогою авторизованих додатків DIMO, вони отримують додаткові токени DIMO. Поки нагороди видаються у формі DIMO, сума та умови нагороди будуть визначені розробником додатків.

2. Транзакції потребують: Власники токенів можуть купувати та продавати дані про транспортні засоби за допомогою монет $DIMO, а також можуть придбати Dimo AutoPi для підключення до пристроїв.

3. Права управління: власники токенів $DIMO можуть голосувати за те, як працює протокол, включаючи не лише оновлення програмного забезпечення, протоколи та стандарти, але й те, як генеруються комісії, як розподіляються винагороди, тощо.

4. Демонструйте приналежність до спільноти: Власники токенів отримують доступ до спеціальних функцій додатків та заходів.

Наразі до мережі Dimo підключено загалом майже 28 000 автомобілів, а користувачі подорожували вже понад 153 мільйони кілометрів. До Dimo підключено 71 марку автомобілів, причому Тесла, Форд та BMW увійшли в трійку лідерів.

Загалом, протягом останнього року користувачам було розподілено понад 57 мільйонів токенів $DIMO, що вартує приблизно $13 мільйонів. Якби були додані оціночні вартості кожного транспортного засобу в мережі, загальна сума перевищила б $750 мільйонів.

Атлас Наві

Atlas Navi - перша додаток для навігації Drive to Earn, яка використовує штучний інтелект. Камери смартфонів можуть уникати заторів, виявляючи дорожні умови (закриття, дорожні роботи, ямки), аварії, рух на кожній смузі, доступні місця для паркування, поліцейські автомобілі та водії, які перенаправляються, щоб уникнути проблемних доріг. Він отримує ліцензійні 3D NFT-автомобілі як представлення водіїв та винагороджує тих, хто надає дані з камери (за бажанням) за кожну пройдену милю.

Економіка токенів Atlas Navi складається з трьох частин:

1. NFT-транспорт: Схоже з виробами Stepn (які мають резервуари для води, палива та інші елементи споживання), тільки користувачі, які мають NFT, можуть заробляти MILE через продукти Atlas Navi та конвертувати їх в NAVI.

2.MILE: Токен-подібний, який використовується для реєстрації пробігу користувачів при використанні продуктів, і MILE можна обміняти на NAVI, володіючи NFT.

Користувачі також можуть утримувати різні NFT-токени транспортних засобів для виконання поведінки "Подорожуйте, щоб заробляти".

3.NAVI - це внутрішній токен екосистеми Atlas Navi, який використовується для Drive to Earn винагород та оплати офіційних NFT та підписок на послуги для користувачів.

Загальний обсяг токенів NAVI становить 300 мільйонів, включаючи:

•Розподіл стимулів користувача 30%

•Розподіл команди 9%;

Команда розробників виділяє 10%;

Відділ маркетингу виділяється 10.67%;

•Первоначальне виділення ліквідності 13%

•Консультативна команда отримує 5%.

Вищезазначені три - це три проекти DeDrive, які популярні на ринку та мають добрі тенденції щодо токенів на даний момент. Насправді, зараз є багато продуктів DePIN, які фокусуються на автомобілях.

Наприклад, Moveo: Moveo фокусується на Інтернеті речей та технології страхування автотранспорту. За допомогою спеціально розробленого апаратного забезпечення в автомобілі та патентованої програмної технології Moveo поєднує дані про транспортні засоби та дані водія для отримання глибоких уявлень про безпеку водіння та надання інноваційних послуг.

Soarchain: Soarchain - це блокчейн на основі додатків на базі Cosmos, призначений для надання прямих та швидких послуг з передачі даних між транспортними засобами, інфраструктурою та мережами. На Soarchain транспортні засоби обмінюються даними про транспортні засоби одне з одним за допомогою клітинної технології та записують ці дані в блокчейн. У той же час користувачі, які виконують вищезазначені операції, будуть винагороджені власними токенами Soarchain. Платформа дозволяє транспортним засобам анонімно та конфіденційно сприяти мережі транспортних засобів, максимізуючи свою вигоду за допомогою додатків, що працюють в мережі, та одночасно отримувати винагороду.

Крім того, існують проекти DePIN, які фокусуються на бізнесі зарядки автомобілів, такі як PowerPod.

PowerPod

PowerPod - це глобальна мережа зарядних станцій для електромобілів (ЕЗ), яка має на меті швидко створити мережу та забезпечити низькі витрати на обслуговування завдяки децентралізованій організаційній структурі, GameFi та позитивній моделі доходів. Мережею володіють фізичні особи та спільноти, уникнення різних проблем, що виникають від централізованого управління. Використання технології блокчейну для забезпечення безпеки даних та прозорості операцій в мережі. Остання технологія зарядки забезпечує безпечність, ефективність та високу сумісність зарядки, а також надаватиме різноманітні персоналізовані та інтелектуальні послуги. У майбутньому очікується, що мережа PowerPod стане розширенням та доповненням традиційної електричної мережі, утворюючи разом з електричною мережею нову електропостачальну мережу.

PowerPod буде виробляти серію смарт-апаратури, щоб забезпечити, що зарядне поведінка є вимірювальною, підсудною та надійною.

Перший етап буде спрямований на адаптер для зарядного гарматажу. Додавши від'ємний адаптер до головки зарядного стовпа, який не може обмінюватися даними, ключові дані під час процесу зарядки можна точно зафіксувати і надійно відправити на блокчейн. Контракти на основі блокчейну розрахують ці дані для стимулювання позитивної поведінки.

Друга фаза апаратного забезпечення буде високопродуктивними домашніми зарядними пристроями для автомобілів.

Третій етап апаратного забезпечення - це "мобільний зарядний пристрій", який дозволяє власникам заряджати автомобіль за допомогою звичайної розетки (10-16A поточний) у випадку надзвичайної ситуації.

Економіка токенів: PowerPod використовує модель токенів, схожу на Hivemapper та Dimo: бали + токен.

У PowerPod PT є валютою подібної до точки, яка автоматично генерується на основі різних алгоритмів стимулювання позитивної поведінки без загальної суми онлайн. (Наприклад, ви можете отримати винагороду 1PT, заряджаючи 1 кіловатт за допомогою інтелектуального зарядного пристрою PowerPod.)

PPD, ще один токен PowerPod, є внутрішнім & токеном управління екосистемою.

Загальний обсяг PPD становить 100 мільйонів штук, з них 12,5 мільйони штук буде вироблено протягом першого року. Виробництво буде поділено навпіл кожні чотири роки, та:

•45% від PPD буде використовуватися для мотивації позитивних поведінкових зразків;

•15% виділяється розробникам;

•18% виділяється інвесторам;

•2% виділяється консультантам;

•20% виділяється на екосистему.

Крім того, частина PPD, використана для видобутку, буде зібрана в дивідендний басейн. Дивідендний басейн розподіляє дивіденди кожні 12 годин. Розподіл здійснюється в залежності від пропорції кількості PT, інвестованих у фондовий басейн, до загальної кількості. Як тільки PT перенесено до дивідендного басейну, його не можна вивести, і після розподілу дивіденду партія PT у басейні буде знищена.

Наприклад, користувач Джон переказує 100 PT до дивідендного басейну. Після закінчення періоду дивідендів у дивідендному басейні буде загалом 10 000 PT. Він отримає 1% з 77 PPD, накопичених у дивідендному басейні протягом цього періоду (припускаючи, що кожен розподіл дивідендів у перший рік становить приблизно 7706 PPD). Після завершення розподілу всі 10 000 PT у басейні будуть знищені.

Різниця між DeDrive та Move to Earn

Мабуть, подивившись на це, концепція проекту DeDrive схожа з проектом Move To Earn, який представлений STEPN щодо виведення токенів. Але насправді між ними є суттєві відмінності. Хоча обидва мають схожі функції в розширенні концепції Web3: більш зрозуміле, через стимули поведінки можна проникнути зовнішньо. Однак проект X To Earn, домінує використанням Stepn, більше приводиться токеномікою. Сутність зовнішнього розширення полягає в тому, щоб забезпечити життя Понзі-системи, поглинаючи більше потенційних користувачів. Проект DeDrive покладається на сутності, які в сутності є визнанням технологічних компаній технології блокчейну та ідей децентралізованого управління.

Ми бачили, що майже всі вищезазначені випадки ґрунтуються на реальному доході. Як інструмент для приведення в рух літачого гвинта, токеноміка органічно інтегрована з внутрішньою системою продукту.

Ми можемо зрозуміти це так. Якщо проект X to Earn, що представлений STEPN, інтерпретує та підтверджує парадигму отримання користі від поведінки людини на ланцюжку та її підтвердження, то концепція DeDrive, що представлена Hivemaper, завершує зв'язок між реальністю та світом на ланцюжку на рівні користувача. Зв'язок між сутностями світу та світу на ланцюжку. Перше впливає на економічну базу від верху донизу, тоді як останнє будує фундамент для надбудови знизу вгору.

в підсумку

Автомобільний проект DePIN або DeDrive ще далі поглиблює зв'язок між традиційним світом та світом Web3. Наприклад, засновник Dimo Анді С пояснив ідею створення ДМВ на основі власної мережі та внесення власності на транспортні засоби на ланцюжок. Якщо цей крок буде здійснений, система на ланцюжку дійсно увійде в реальний світ великим масштабом. Дані є цінними, і дані, що вносяться кожним учасником екосистеми DePIN, повинні бути більш цінними при аналізі та використанні, і мати більшу цінність.

У майбутньому парадигма DePIN, що представлена автомобілями, буде подальше розширення на пов'язані галузі (це впливніше, ніж мобільний телефон DePIN), такі як ринок автострахування, ринок вторинних автомобілів, ремонт деталей, будівництво доріг та автопрокат тощо. До того часу реальний світ буде інтегрований з Web3, і Масове прийняття, яке Web3 переслідував, також набуде форми.

У нас є всі підстави бути оптимістичними стосовно перспектив DePIN, але перед тим, як ера DePIN дійсно настане, DeDrive може бути першим, хто запуститься і стане однією з найпопулярніших цілей на ринку.

посилання

1.https://www.who.int/zh/news/item/13-12-2023-despite-notable-progress-road-safety-remains-urgent-global-issue

2.https://xyz-research.com/uploads/20230112/7993cd36ef18688bd0b613b494e91526.pdf

3.https://solana.com/news/case-study-hivemapper

4.https://globalcoinresearch.com/2022/10/17/hivemapper-the-google-maps-killer/

5.https://docs.dimo.zone/overview/dimotoken/token-details-and-distribution

6.https://www.theblockbeats.info/news/48908?search=1

7.https://powerpod.gitbook.io/uk/introduction/smart-hardware

заява:

1. Цю статтю відтворено з [Майбутні гроші],Оригінальна назва "Звіт про дослідження FMG: 19-кратне збільшення за 30 днів, зрозумійте автомобільну індустрію DePIN, представлену Hivemapper",Авторські права належать оригінальному автору [FMResearch], якщо у вас є які-небудь заперечення щодо перепублікації, будь ласка, зв'яжіться з Gate Learnкоманда, і команда вирішить це якнайшвидше відповідно до відповідних процедур.

2. Відмова від відповідальності: Погляди та думки, висловлені в цій статті, представляють лише особисті погляди автора і не є жодним інвестиційним порадою.

3. Інші мовні версії статті перекладені командою Gate Learn. Без згадування Gate.io, перекладена стаття не може бути відтворена, розповсюджена або плагійована.