“Три нафтогазові компанії” колективно зупинилися на рівні максимуму, судноплавні акції одночасно зросли! Деякі публічні компанії планують коригувати маршрути

Понеділок, акції нафти і газу різко зросли. Наприкінці торгівлі, акція Тонгюань Петролеум піднялася на 20% і встановила історичний рекорд; “Три великі нафтогазові компанії” піднялися до лімітів; багато інших акцій, таких як Тайшань Петролеум, China National Offshore Oil Corporation, Zhunyou Co., Ltd., також досягли лімітів.

Корабельний сектор також демонструє зростання. Наприкінці торгівлі, акція Air China International піднялася до ліміту, а China COSCO Shipping, China Merchants Energy Shipping, China Merchants Holdings International також досягли лімітів.

Щодо ф’ючерсного ринку, основний контракт індексу контейнерних перевезень (європейський сегмент) закрився на рівні ліміту.

За інформацією, напруженість між США та Іраном спричинила значне зростання світових цін на нафту. Відкриття торгів у понеділок відбулося з різким стрибком цін: ф’ючерси на брент підскочили на 13% до 82 доларів за барель, WTI — більш ніж на 10% до 75 доларів за барель.

За повідомленням Сіньхуа 1 березня, іранські революційні гвардійці 28 лютого оголосили заборону для будь-яких суден проходити через Ормузську протоку. За повідомленням Таснім, рух нафтових танкерів через протоку припинено, фактично вона закрита.

Ормузська протока з’єднує Перську затоку з Аравійським заливом і є ключовим маршрутом для експорту нафти з Саудівської Аравії, Іраку, Катару, ОАЕ та інших країн Близького Сходу. Близько 20% світового обсягу нафтових перевезень проходить через цю протоку.

Транспортні компанії, що займаються перевезенням нафти, тісно пов’язані з безпекою судноплавства через цю протоку. 2 березня, у зв’язку з можливим закриттям Ормузської протоки, “V觀財報” провели інтерв’ю з кількома компаніями, що публічно торгують.

Представник відділу цінних паперів China Merchants South Oil зазначив: “Раніше у компанії були операції через Ормузську протоку, але їхній обсяг був невеликим, і ми не рахували точно. Зараз потрібно більше з’ясувати, але вплив на компанію, ймовірно, буде незначним.”

За даними піврічної звітності за 2025 рік, China Merchants South Oil — це спеціалізована компанія під управлінням China Merchants Group, що займається перевезенням нафти та хімічних речовин. На кінець звітного періоду компанія мала 74 судна (з них 11 — зовнішні), загальною вантажністю 2,8461 мільйонів тонн.

У сфері перевезень нафти, компанія зосереджена на внутрішньоконтинентальних і зовнішніх маршрутах, включаючи перевезення нафти з Південно-Східної Азії, Північної Азії та Австралії. Внутрішньо- та міжнародне перевезення нафтопродуктів здійснюється у регіонах, що охоплюють Середземномор’я, Північну Азію, Південно-Східну Азію, Австралію, Близький Схід та Південну Африку, а також США та Європу.

Компанія Xing Tong Securities повідомила, що раніше деякі операції проходили через Ормузську протоку, але зараз вони були скориговані.

“Зараз частка таких операцій невелика, потрібно детально підрахувати. Після цього ми стежимо за ситуацією, щоб забезпечити безпеку та оптимізувати маршрути,” — додав представник. Зміщення маршруту може збільшити відстань і знизити пропозицію, що може підвищити ціни на перевезення. Вплив на галузь залежить від подальших подій.

За даними піврічної звітності Xing Tong, компанія займається глобальними перевезеннями рідких небезпечних вантажів, включаючи хімікати, нафтопродукти та скраплений газ. На 30 червня 2025 року у компанії було 38 суден для перевезення таких вантажів, вантажність — 442,6 тисячі тонн. Вона має глобальну мережу водних маршрутів, включаючи маршрути у Північній Азії, Південно-Східній Азії, Близькому Сході, Середземномор’ї, Європі та Америці.

COSCO Shipping спеціалізується на морських перевезеннях сирої нафти, нафтопродуктів, скрапленого природного газу (LNG), скрапленого нафтового газу та хімікатів. За піврічною звітністю 2025 року, компанія має найбільший у світі флот нафтових танкерів — 157 суден з вантажністю 23,448 мільйонів тонн.

3 березня, на платформі взаємодії з інвесторами Shenzhen Stock Exchange, компанія Haixia Co., Ltd. відповіла на запитання, зазначивши, що за їхньою звітністю, витрати на паливо становлять менше 20% від операційних витрат. Зростання цін на нафту збільшує витрати на експлуатацію суден, але компанія оптимізує швидкість і маршрути, щоб зменшити витрати та знизити негативний вплив.

Згідно з дослідженням Galaxy Futures, найбільший вплив від блокади Ормузської протоки матимуть нафтовий і LNG-експорт.

Звіт Galaxy Futures показує, що близько третини світового експорту нафти з Близького Сходу проходить через цю протоку, з яких понад 80% — через Ормузську протоку. Це означає, що майже 30% світової морської торгівлі нафтою здійснюється через цю протоку. Крім того, протока є ключовим маршрутом для експорту LNG, що становить близько 20% світового обсягу, переважно з Катару та ОАЕ.

Згідно з дослідженням Galaxy Futures, у разі блокади, пошук альтернативних маршрутів може знизити ефективність перевезень і збільшити відстань, що підвищить навантаження на порти та може спричинити затори. Вартість також зросте через відсутність альтернативних шляхів для експорту нафти з деяких країн Близького Сходу, що може спричинити зростання цін на нафту та підвищення операційних витрат суден. У разі ескалації конфлікту, додаткові витрати на воєнні збори, страхування та екстрені платежі можуть ще більше зрости.

Аналіз від New Century Futures показує, що цей конфлікт матиме найбільший вплив на нафтовий транспорт, менший — на контейнерні перевезення, і найменший — на суховантажі. У короткостроковій перспективі (1-3 місяці) ціни зростуть через геополітичну напругу, а у довгостроковій (більше 6 місяців) — якщо конфлікт триватиме, обмеження у Червоному морі та Ормузській протокі збережуться, що підвищить витрати на перевезення, але ринок контейнерних і нафтових перевезень поступово повернеться до рівноваги, тоді як суховантажі зазнають більшого впливу через глобальне зниження торгівлі.