Користувачі пропонують зробити безкоштовним 5000 кілометрів на швидкісних дорогах щороку. Експерт відповідає: високі технологічні витрати

27 лютого, за повідомленнями ЗМІ, період вільного руху швидкісних доріг під час цьогорічного свята Весняного фестивалю офіційно завершився о 24 годині 23 лютого. Це означає, що з восьмої години першого місячного місяця національна автомагістраль повернулася до звичайної моделі плати.

Нещодавно водій, який їхав з Кашгара, Сіньцзян, до Чунціна, привернув широку увагу.Оскільки, на жаль, він пропустив безкоштовний час проїзду через швидкісну платну будку, водій зрештою сплатив понад 1700 юанів у вигляді платних зборів.

У відповідь на таку ситуацію, коли важко точно контролювати час для далеких поїздок, багато користувачів мережі запропонували нові пропозиції. Дехто вважає, що чинний фіксований безкоштовний поліс на свята можна скоригувати до безкоштовної квоти пробігу 5 000 кілометрів на автомобіль на рік. Прихильники цієї ідеї стверджують, що гнучкі норми пробігу дозволяють власникам автомобілів адаптувати свої поїздки під свої потреби.

У цьому контексті відповідні експерти пояснили, що початкова мета впровадження Китаєм звільнення від плати для малолітражних легкових автомобілів у великі свята полягає головним чином у зменшенні навантаження на платних станціях у екстремальні години пік і максимізації зручності для пасажирів у певні тривалі святкові дні.

Поточна політика обрала чотири важливі вузли — Весняний фестиваль, Цінмін, День праці та Національний день, оскільки попит на громадські поїздки є найбільшим у ці періоди, а зростання трафіку на автомагістралі також є найпомітнішим.

Практика довела, що чинна політика дійсно відіграла позитивну роль у підвищенні ефективності руху платних пунктів, сприянні туризму та стимулюванню внутрішнього споживання, а також досягла позитивного соціального всебічного ефекту.

У відповідь на пропозицію безкоштовної квоти у 5 000 кілометрів на автомобіль на рік експерти зазначили, що хоча ця ідея теоретично має цінність для оптимізації ефективності дорожньої мережі, на практиці вона стикається з величезними технічними викликами.

Для досягнення цього рішення необхідно створити єдину національну платформу управління пробігом, що означає не лише надзвичайно високі витрати на дослідження та розробки технологій та апаратне забезпечення, а й передбачає підключення даних у реальному часі між регіонами та надзвичайно складний захист особистої приватності.

Виходячи з цих практичних факторів, ця безкоштовна модель оплати пробігу в короткостроковій перспективі неможлива.