Các đội xe doanh nghiệp thúc đẩy sự gia tăng xe điện tại Nigeria – Seun Oluwalade

Việc điện khí hóa đội xe đang nổi lên như phân khúc thương mại khả thi nhất của ngành công nghiệp xe điện Nigeria, với phân phối hàng tiêu dùng nhanh (FMCG), vận chuyển nhân viên doanh nghiệp, logistics cuối cùng, nền tảng gọi xe và đội xe tổ chức dẫn đầu việc áp dụng.

Đây là ý kiến của Kỹ sư Seun Oluwalade, CEO của EV World Africa, trong một cuộc phỏng vấn độc quyền với Nairametrics.

Công ty của Oluwalade tư vấn các tổ chức về việc chuyển đổi đội xe chạy dầu diesel và xăng sang xe điện và thiết kế hệ thống sạc cho các nhà vận hành thương mại, giúp ông có cái nhìn sâu sắc về các lĩnh vực sẵn sàng nhất để áp dụng.

Thêm các câu chuyện

10 trường trung học đắt nhất Nigeria năm 2026

28 tháng 2, 2026

10 khách sạn lớn nhất Tây Phi theo số phòng

28 tháng 2, 2026

Ông nói rằng di chuyển bằng xe điện ở Nigeria không còn là lý thuyết nữa, với các đội xe có mức sử dụng cao đang áp dụng xe điện để giảm chi phí nhiên liệu và giảm khí thải. Các doanh nghiệp vận hành các tuyến đường dự đoán được và có kho trung tâm đặc biệt phù hợp để quản lý sạc và bảo trì hiệu quả, biến việc điện khí hóa đội xe thành con đường nhanh nhất để mở rộng quy mô.

Nairametrics: Các lĩnh vực nào ở Nigeria sẵn sàng nhất cho việc điện khí hóa đội xe?

Kỹ sư Seun Oluwalade: Theo kinh nghiệm thực tế của chúng tôi, logistics cuối cùng, phân phối FMCG, vận chuyển nhân viên doanh nghiệp, gọi xe và các đội xe tổ chức như các trường đại học, khu dân cư, và khu công nghiệp hiện là các phân khúc chuẩn bị tốt nhất.

Các nhà vận hành này thường chạy các tuyến đường hàng ngày dự đoán được, duy trì các bãi đỗ trung tâm, và chi tiêu lớn cho nhiên liệu, những điều kiện này tự nhiên tạo điều kiện thuận lợi cho điện khí hóa.

Trong bối cảnh giá dầu diesel tăng cao và thời gian ngừng hoạt động vận hành hiện nay ở Nigeria, các doanh nghiệp ngày càng xem xe điện không chỉ là sáng kiến bền vững mà còn là quyết định tối ưu hóa chi phí chiến lược.

Nairametrics: EV World Africa hợp tác như thế nào với các nhà sản xuất xe, nhà lắp ráp địa phương và nhà vận hành đội xe?

Kỹ sư Seun Oluwalade: Chúng tôi hoạt động như một đối tác toàn diện trong việc điện khí hóa đội xe. Vai trò của chúng tôi bắt đầu bằng việc hợp tác với các nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM) và các nhà lắp ráp địa phương để tìm nguồn cung xe phù hợp với điều kiện vận hành của Nigeria. Chúng tôi cũng hỗ trợ quá trình homologation và xác nhận kỹ thuật để đảm bảo tuân thủ và độ tin cậy về hiệu suất.

Ngoài việc mua xe, chúng tôi thiết kế và triển khai hạ tầng sạc và hệ thống năng lượng phù hợp với yêu cầu của đội xe.

Chúng tôi giám sát các chương trình thử nghiệm và triển khai chứng minh ý tưởng, đồng thời cung cấp đào tạo, hỗ trợ sau bán hàng và theo dõi hiệu suất liên tục.

Mục tiêu là loại bỏ sự phức tạp cho nhà vận hành đội xe bằng cách cung cấp xe, giải pháp sạc, hệ thống vận hành và dịch vụ tư vấn trong một khuôn khổ phối hợp.

Nairametrics: Các thách thức vận hành và tài chính chính mà các tổ chức đối mặt là gì?

Kỹ sư Seun Oluwalade: Rào cản lớn nhất hiện nay là chi phí ban đầu cao của xe và hệ thống sạc.

Việc tiếp cận các khoản vay đặc thù cho xe điện vẫn còn hạn chế, và nhiều tổ chức lo ngại về độ tin cậy của hệ thống sạc và khả năng cung cấp điện lưới. Ngoài ra, còn có khoảng cách kỹ năng rõ rệt trong bảo trì và vận hành xe điện.

Tuy nhiên, khi các công ty chuyển trọng tâm từ giá mua sang tổng chi phí sở hữu, nền kinh tế thường trở nên hấp dẫn hơn.

Đối với các đội xe có mức sử dụng cao, xe điện có thể vượt trội hơn xe động cơ đốt trong trong vòng hai đến bốn năm, chủ yếu nhờ chi phí nhiên liệu và bảo trì thấp hơn.

Nairametrics: Những sai lầm phổ biến nhất mà các công ty mắc phải khi điện khí hóa đội xe là gì?

Kỹ sư Seun Oluwalade: Một sai lầm phổ biến là mua xe trước khi lập kế hoạch đầy đủ về hạ tầng sạc. Một số tổ chức cũng bỏ qua phân tích tuyến đường và chu kỳ nhiệm vụ, đánh giá thấp nhu cầu năng lượng hoặc không đào tạo đầy đủ cho lái xe và kỹ thuật viên.

Việc điện khí hóa đội xe không chỉ đơn thuần là thay thế xe; đó là một quá trình chuyển đổi hệ thống. Các công ty thành công bắt đầu bằng các đánh giá dựa trên dữ liệu, các chương trình thử nghiệm và chiến lược triển khai theo giai đoạn thay vì các đợt triển khai quy mô lớn, ngay lập tức.

Nairametrics: Việc điện khí hóa đội xe có khả thi về mặt thương mại ở Nigeria ngày nay không?

Kỹ sư Seun Oluwalade: Đối với các trường hợp sử dụng phù hợp, câu trả lời là có. Các đội xe chạy quãng đường dài hoạt động từ các kho trung tâm đã thể hiện các lý do kinh doanh mạnh mẽ, đặc biệt khi kết hợp với hệ thống năng lượng mặt trời hoặc hybrid.

Trong khi việc áp dụng xe điện cho hành khách vẫn còn trong giai đoạn đầu, các đội xe thương mại đang dần tiến tới cân bằng kinh tế ngay cả khi chưa có trợ cấp trực tiếp.

Nairametrics: Mạng lưới sạc xe điện của Nigeria phát triển đến đâu rồi, và những khoảng trống lớn nhất nằm ở đâu?

Kỹ sư Seun Oluwalade: Mạng lưới sạc công cộng của Nigeria vẫn đang trong giai đoạn hình thành. Hầu hết các trạm sạc hoạt động hiện nay là các trạm riêng tư hoặc bán riêng tư được lắp đặt tại các kho chứa đội xe cụ thể.

Các khoảng trống lớn nhất còn lại là dọc các tuyến đường cao tốc, trong các trung tâm thương mại cần sạc nhanh công cộng, và trong việc tiêu chuẩn hóa cũng như khả năng tương tác của các hệ thống sạc.

Đây chính là lý do tại sao chúng tôi tập trung mạnh vào sạc tại các kho đội xe và các trạm do đối tác chủ trì, đảm bảo độ tin cậy nơi có mức sử dụng cao nhất.

Nairametrics: Việc lập kế hoạch hạ tầng sạc cho đội xe khác biệt như thế nào so với của các chủ xe cá nhân?

Kỹ sư Seun Oluwalade: Sạc đội xe đòi hỏi kế hoạch kỹ thuật phức tạp hơn nhiều. Nó liên quan đến phân tích tải, mô hình năng lượng chi tiết, lịch trình sạc thông minh, kế hoạch dự phòng và thường tích hợp với năng lượng mặt trời hoặc nguồn dự phòng.

Để đảm bảo độ tin cậy, chúng tôi khuyên nên ưu tiên sạc tại kho qua đêm, triển khai hệ thống quản lý năng lượng và thiết kế hạ tầng với khả năng mở rộng trong tương lai từ đầu.

Nairametrics: Với nhiều tiêu chuẩn cắm và loại xe khác nhau, làm thế nào để chủ xe điện vượt qua sự phân mảnh này?

Kỹ sư Seun Oluwalade: Cách tốt nhất là hợp tác với các nhà tích hợp hỗ trợ nhiều tiêu chuẩn sạc và giao thức mở.

Chúng tôi thiết kế hạ tầng phù hợp với các thương hiệu xe và loại kết nối khác nhau, bảo vệ khách hàng khỏi bị phụ thuộc vào nhà cung cấp duy nhất và đảm bảo khả năng tương thích lâu dài khi thị trường phát triển.

Nairametrics: Hiện tại, độ tin cậy của xe điện hoạt động ở Nigeria ra sao?

Kỹ sư Seun Oluwalade: Các xe điện hiện đại đã chứng minh độ tin cậy cao, phần lớn nhờ chứa ít bộ phận chuyển động hơn so với xe chạy động cơ đốt trong.

Suy giảm pin rất ít khi xe được quản lý đúng cách, và chi phí bảo trì thường thấp hơn 40–60%.

Hướng dẫn của chúng tôi dành cho các nhà vận hành rất đơn giản: tuân thủ các quy trình sạc khuyến nghị, tránh xả sâu liên tục và thực hiện kiểm tra nhiệt độ và phần mềm định kỳ.

Nairametrics: Các biện pháp chính sách và hợp tác nào là quan trọng nhất để thúc đẩy việc chấp nhận xe điện?

Kỹ sư Seun Oluwalade: Nigeria sẽ hưởng lợi từ việc giảm thuế nhập khẩu và VAT cho xe điện và thiết bị sạc, cải thiện khả năng tiếp cận các khoản vay xanh cho đội xe, và xây dựng các tiêu chuẩn cũng như khuôn khổ homologation rõ ràng cho xe điện. Các hợp tác công tư cũng rất cần thiết để phát triển các hành lang sạc dọc các tuyến vận chuyển chính.

Quan trọng không kém là tăng cường hợp tác giữa các cơ quan chính phủ, nhà cung cấp năng lượng, các tổ chức tài chính và các công ty vận chuyển. Xây dựng một hệ sinh thái phối hợp sẽ mang lại tác động lớn hơn nhiều so với các dự án thử nghiệm riêng lẻ.