中国はメキシコがアジア製自動車に50％の関税を計画していることに対して報復を脅かしています

メキシコは、アジア – 特に中国 – で製造された車両に対する輸入関税を現在の20%から50%に大幅に引き上げる計画を発表した後、国際的な緊張を引き起こしました。この措置は520億ドルの予算パッケージの一部であり、まだ議会の承認が必要です。

中国が警告を発 北京は即座に反応を示した。中国商務省はメキシコに対し、関税を実施する前に「再考するように」と促す声明を発表した。経済協力を妨げたくないと強調しながらも、中国は「正当な権利と利益を確実に保護するための必要な措置を講じる準備がある」と明言した。 声明はまた、アメリカの長期的な関税政策の乱用を批判し、メキシコに対してワシントンのアプローチに同調しないよう警告しました。中国の公式によれば、「強制は決して第三者の犠牲にしてはならない。」

メキシコの政治的背景 関税提案は経済大臣マルセロ・エブラルドによって導入され、議会で可決されれば、措置は30日後に発効すると強調されました。メキシコはまた、米国とカナダとのUSMCA貿易協定を利用しており、この協定により、車両が北米で主に製造されている場合にのみ無税貿易が許可されます。

中国の自動車産業への圧力が高まる メキシコは中国製車両に対抗する最初の国ではありません。ロシアはすでに60%の関税を課しており、ブラジルは7月に輸入電気自動車に35%の関税を導入しました。元メキシコ中国大使ホルヘ・ガハルドによると、中国はこれらの国々に対して同様に厳しい言葉を使っておらず、これは世界が中国の生産過剰を吸収することに消極的であることを認識していることを示しているかもしれません。 中国自身はこの課題を認めています。昨年、中国の公式は、世界貿易は過剰生産を吸収するために存在すると主張しました - 電力、天然ガス、食料、または自動車において。

中国の自動車メーカーによるメキシコへの投資は数十億ドルに上る 抵抗が高まっているにもかかわらず、中国の自動車メーカーはメキシコでの存在感を確固たるものにしています。2022年6月から2024年7月の間に、20社以上の中国企業が70億ドルを超える投資プロジェクトを発表し、自動車部品の生産と完成車の組み立てにわたっています。 最大手の一つであるBYDは、メキシコに計画している工場の建設をまだ始めていません。アナリストは、メキシコにおける中国ブランドは、しばしば他のアジアの自動車メーカーから市場シェアを獲得していると指摘していますが、西洋のメーカーから直接奪っているわけではありません。

中国車のレジリエンス マッコーリーキャピタルのユージン・シャオによると、中国車は関税の引き上げにもかかわらず競争力を維持する可能性がある。"これらの車両の多くの価値はそのままであり、地域の競合他社よりも多くの機能を提供したり、価格が低かったりします"と彼は説明した。これは、50%の輸入関税があっても、中国ブランドが強い需要を維持できることを示唆している。

結論 メキシコが中国製自動車に対する関税を50％引き上げる決定を下したことで、北京から厳しい警告が発せられ、報復を脅かしています。中国企業はすでにメキシコに数十億ドルを投資していますが、同国の巨大な自動車生産能力は世界中でますます抵抗に直面しています。

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