第六代戰鬥機競賽：中國12月示範顯示軍事技術競爭加速

美國在先進戰鬥機研發方面的主導地位正面臨前所未有的直接挑戰。2025年12月，中國展現了空前的軍用航空能力，公開亮相兩款第六代戰鬥機原型。此舉正值美國持續推進自身第六代戰鬥機計畫之際，標誌著全球兩大經濟體之間科技軍備競賽的關鍵時刻。對於已投資於下一代飛機研發的美國國防承包商而言，這一發展具有緊迫性且影響深遠。

中國此次示範的意義不僅僅在於技術成就。兩款不同第六代設計的協調公開展示，傳遞出一個明確的戰略訊息：中國正朝著其在2035年前部署作戰用第六代戰鬥機的既定目標穩步前進。這一時間表與美國空軍同期的2030年代目標（即所謂的NGAD——Next Generation Air Dominance）形成直接競爭。

兩款不同的第六代設計反映不同的戰略目標

TheWarZone.com首次詳細介紹了中國在12月末展示的兩款飛機。首款第六代戰鬥機具有獨特的無尾設計，規模明顯大於美國現有的F-22猛禽或F-35閃電II。報導指出，該機長約70英尺，並採用非傳統的三引擎配置——專家認為此設計有助於延長作戰範圍。

這種工程設計暗示該款第六代機可能更偏重長距離打擊能力，而非傳統的戰鬥機作戰。防務專家分析認為，該機或部分作為戰術轟炸平台運作。航空分析師認為，成都飛機可能是該機的製造商，暫定命名為J-36。

24小時內，另一款截然不同的飛機在中國空域亮相。這款設計展現出截然不同的空氣動力學特點：較小的外形、雙引擎配置，以及與現代隱形飛機相似的無尾設計。報導引發了有趣的疑問，一些分析師推測，第二款平台可能是自主系統平台，而非有人駕駛的戰鬥機。沈陽飛機似乎是這款替代性第六代設計的製造商。

兩種不同的第六代架構並行發展，反映出美國在戰鬥機研發領域成功的策略，即多家承包商追求不同技術方案，最終選擇主要平台。中國的示範表明其在第六代技術方面也擁有類似的信心與資源投入。

美國國防承包商面臨時間壓縮的挑戰

中國第六代原型機的出現，正值美國NGAD（Next Generation Air Dominance）計畫積極推進之時。三大航空航天與國防公司——洛克希德·馬丁、波音與諾斯羅普·格魯曼——曾競逐NGAD的研發合約，但競爭已大幅縮小。2023年，諾斯羅普·格魯曼退出競爭，轉而專注於其他國防優先事項，剩下洛克希德·馬丁與波音兩家競爭者。

洛克希德·馬丁擁有豐富的經驗，曾研發F-22猛禽（於2005年服役）與持續中的F-35閃電II（自2015年部署）。F-22的推出距今已有二十年，距離當前第六代研發時代仍有較大技術進步空間。

波音的競爭地位較為複雜。該公司曾與洛克希德競爭F-35的研發合約，最終由洛克希德獲勝。波音目前的國防部門盈利能力較低，資源受限，難以大規模投入新項目。然而，潛在的NGAD合約價值高達1400億美元，預計生產約200架，單價約7億美元，這對波音來說具有強烈的財務誘因，促使其積極參與。

時間壓縮帶來戰略緊迫感

中國與美國第六代戰鬥機研發時間表的重疊，提出了資源配置與計畫推進的關鍵問題。兩國都預計在2030年代實現作戰部署，這壓縮了與前幾代戰鬥機研發的歷史間隔。

五角大廈領導層一貫重申將保持NGAD計畫的推進，儘管早前有報導指出預算限制可能導致計畫取消。中國第六代能力的明顯進展，似乎進一步鞏固了支持美國持續投資競爭性第六代技術的政策共識。

對於洛克希德·馬丁而言，過去兩代美國隱形戰鬥機的研發經驗，使其成為美國第六代平台的主要承包商的有力候選。公司在定制隱形設計與系統整合方面的專長，為滿足空軍需求提供了明顯的競爭優勢。

更廣泛的競爭格局

中國有意公開展示第六代原型，採用公開觀察而非正式公告，傳遞出一個隱含訊息：中國正向全球競爭對手展現其技術進展。連續的示範活動彰顯其對技術進步與時間管理的信心。無論是巧合還是策略協調，2025年12月的事件將第六代戰鬥機研發定位為一場積極的競爭，而非遙遠的未來。

這些平台的出現，並不代表中國已在第六代戰鬥機技術上取得領先。相反，這顯示美中在航空能力上的差距正逐步縮小，雙方都在追求平行的研發時間表，以實現類似的作戰部署窗口。對於競逐下一代美國空中優勢平台的航空航天與國防承包商而言，這一訊息在資金優先級、研發時間表與戰略定位方面，具有明顯且深遠的影響，尤其是在日益激烈的下一代軍用航空系統市場中。