火車服務將在政府強制協商後恢復正常運營

本週三下午，政府發布了勞資糾紛的強制調解令，涉及「兄弟會」工會與國內主要鐵路企業之間的勞動衝突，這使原定於2月5日（星期四）的罷工措施失效。如此一來，今日及未來幾天的列車服務將照常運行，不會受到工人宣布的罷工所造成的影響。

政府的決定是在工會宣布「抗爭計畫」以回應鐵路運營商提出的經濟方案被拒絕後作出的。然而，國家干預已暫停預定的行動，並建立了法律框架以確保服務的持續。

政府決定後列車服務情況如何？

根據《第14.786號法律》，自2026年2月5日零時起生效的強制調解，規定雙方必須維持15天的正常運作。根據人力資源部的官方公告，雙方承諾將局勢恢復至衝突前的狀態，並確保服務正常提供，避免延誤、取消或任何可能影響用戶的情況。

全國政府通知已正式通知「兄弟會」工會及其代表的工人，立即停止已經或宣布的罷工措施，並避免採取任何可能影響正常運營的行動。此措施符合政府推動社會對話作為解決勞動糾紛的基本工具的政策。

真正的問題：薪資損失與鐵路維護不足

除了罷工暫停外，促使工會抗議的根本問題仍然存在。工會秘書長奧馬爾·馬圖拉諾（Omar Maturano）指出，工人購買力的侵蝕是施加壓力的主要原因，並指責國家政府在集體談判中干預不當。

在接受「Splendid AM 990」電台採訪時，馬圖拉諾表示，當局限制了工資協議，使工人不得不接受低於預期的提議。根據他的數據，列車司機在過去一年中，實質薪資損失了50%到60%，這反映出加薪幅度未能跟上經濟物價的變動。

除了薪資訴求外，工會還嚴重警告鐵路基礎設施的技術狀況。馬圖拉諾指出，鐵路線普遍缺乏維護，威脅到運營安全與工人安全。他描述貨運與客運路線的危急狀況，技術限制迫使列車以極低速度行駛。甚至，貨運列車經常出現脫軌，顯示鐵路網的惡劣狀況。

投資不足與私有化前景

工會將目前的資本流失與可能促使私人資本進入鐵路系統的意圖聯繫起來。馬圖拉諾警告，故意惡化基礎設施是為了未來的特許經營，讓私人投資者能以較低成本取得鐵路資產。他分析認為，當投資者自行設定談判條件，且缺乏國家監管保護公共利益時，特許經營會更具經濟效益。

未來展望：工會警告可能的後續行動

儘管強制調解暫時中止了施壓措施，但「兄弟會」並不排除在未來幾週內，若交通部與鐵路公司未提出更佳的方案，將加強行動。馬圖拉諾警告，若薪資與基礎設施的訴求未獲滿意回應，將於三月再次抗議，屆時經濟活動將趨於正常，學生返校，這將進一步擴大列車服務中斷的影響。

工會領袖最後形容整體情況為混亂，指出鐵路資產正被故意忽視，以便未來轉讓給私營部門。服務持續性、工人經濟生存與長期鐵路基礎設施策略之間的緊張局勢，尚未在強制調解決定後得到解決。