關稅危機與平台策略：奧迪美國工廠計劃崩潰，重組包括輪胎在內的供應鏈

福斯集團的經營方針迎來了重大轉變。CEO奧利弗·布魯姆正式宣布放棄在美國建立專用生產平台的構想。受到特朗普政府推行的汽車關稅壓力，曾經雄心勃勃的事業計畫已經喪失了經濟可行性。

關稅帶來的嚴重經營壓力：21億歐元的損失

根據布魯姆最近的發表，僅在2025年前的前9個月內，福斯集團就因美國的關稅政策損失約21億歐元（25億美元）。這個數字不僅是經營數字，更對戰略決策產生了根本性的衝擊。

儘管在華盛頓和達沃斯世界經濟論壇進行了高層會談，該公司仍未能獲得必要的關稅緩解措施或穩定的經營環境來正當化巨額資本投資。在這種不透明的情況下，於美國建設平台型新工廠的策略已經變得無法實現。

戰略調整：撤回10%市佔率目標

回想2023年的情況，當時奧迪積極考慮利用美國聯邦補助金來建立國內製造基地。具有吸引力的激勵制度曾是推動該項目的強大動力。

然而，隨著歐洲汽車製造商稅負的急劇增加，局勢迅速惡化。在這一經營環境劇變的背景下，福斯不得不撤回在美國市場取得10%市佔率的長期目標。布魯姆直言該目標「已過時」，公司也決定轉向更保守、逐步成長的策略。

全球平台戰略的重構

作為這一戰略撤退的一部分，福斯決定在五年投資計畫中削減200億歐元。也就是說，對於汽車核心平台的開發和生產基礎設施的投資大幅縮減。

墨西哥依賴與輪胎・零件產業的震盪

目前，奧迪是美國境內唯一沒有自有組裝廠的主要德國高端品牌。北美供應鏈高度依賴墨西哥的設施，重要的輪胎和引擎零件等組件都在那裡生產和採購。

奧迪標誌

然而，事實上，從墨西哥運往美國的運輸路線上，現行徵收著重大進口關稅。也就是說，包括輪胎產業在內的整個汽車零件產業都面臨著關稅帶來的成本壓力。這種多層次的課稅結構，不僅對奧迪，也對全球供應鏈整體帶來了新的經營挑戰。

此外，根據最新的貿易政策，從墨西哥進口到美國的汽車零件和整車都受到較高的關稅，這使得原本就面臨成本壓力的產業更加艱難。這種情況促使奧迪和其他品牌不得不重新評估其供應鏈策略，甚至考慮在其他國家建立生產基地。

奧迪的戰略轉變不僅是單一企業的決定，更象徵著全球平台型汽車產業所面臨的結構性危機。這一系列變化反映出，未來汽車產業將朝向更為複雜且充滿挑戰的全球化格局發展。