**2026 年的電動車格局絕非單一。** 雖然全球電動車（EV）趨勢持續加速，但各地的發展軌跡卻大相逕庭，展現出爆炸性的成長機會與新興的阻力，等待投資者去應對。去年清楚描繪了這種分歧，而這一模式在未來一年將更為明顯。## 分歧持續：按地區劃分的電動車市場成長截至2025 年 11 月，全球電動車銷售量達到 1850 萬輛，同比激增 21%。然而，這個令人矚目的數字掩蓋了一個令人擔憂的分裂。歐洲以 36% 的成長率領先，反映出其區域的快速擴張，而中國 19% 的增長則凸顯其已經佔據的主導地位。與此同時，北美則出現 1% 的下滑。中國在電動車趨勢中的領先地位依然穩固。該國佔全球電動車銷售的 62%，達到 1160 萬輛。比亞迪在 11 月的出口創下新高，達到 131,935 輛，顯示中國製造商在全球市場的足跡日益擴大，出口到歐洲激增 400%，東南亞增加 100%，南美則攀升 50%。## 歐洲復甦掩蓋痛苦調整歐洲截至 11 月的 380 萬輛電動車代表著 33% 的韌性增長。然而，表面之下，政府正因財政壓力而重新調整補貼政策。法國的補貼削減在 2025 年初產生連鎖反應，儘管 11 月的政策逆轉以及中國插電式混合動力車（PHEV）製造商擴大車型供應（受惠於優惠關稅待遇），顯示該地區電動車趨勢正重新獲得動能。## 北美：政策轉變阻礙電動車成長北美的情況則截然不同。加拿大的零排放激勵計畫在 1 月終止，尚未公布替代方案。美國則施行了自己的震撼措施：特朗普政府決定在 9 月前逐步取消 7,500 美元的電動車稅收抵免，導致第三季出現購買熱潮，掩蓋了更深層次的疲弱。預計全年的美國電動車銷售將下降 2.1%，為六年來首次年度下滑，純電動車（BEV）在整體車市中的比例將從 8.1% 降至 7.8%。## 為何電動車趨勢仍在北美之外持續儘管北美出現動盪，全球電動車趨勢仍未顯示逆轉跡象。Gartner 預測，到 2026 年，全球道路上的電動車將達到 1.16 億輛，比 2025 年增加 30%。中國將佔全球註冊電動車的 61%，而歐洲則堅守其電氣化承諾，儘管政策波動。經濟學人智庫預計，2025 年的電動車銷售年增率將由 31% 放緩至 2026 年的 15%，但電動車仍將佔全球新車銷售的 38%。投資者需關注的關鍵催化劑包括中國 1 月 1 日的整車出口許可證要求、7 月的 USMCA 重新談判，以及 11 月 29 日的 Euro 7 排放標準推行。## 混合動力車：電動車趨勢中的再平衡力量或許對 2026 年電動車趨勢最具影響的轉變是混合動力車（Hybrid）獲得更大消費者偏好。Gartner 預測 PHEV 的銷售將在明年激增 32%。CDK Global 的調查顯示出明顯的再平衡：只有 11% 的汽油車車主現在對純電動車感興趣，較 2024 年下降 20%。在現有混合動力車車主中，只有 35% 願意轉向全電動車，較一年前的 54% 下降。車廠正採取策略性回應。福特放棄了全電版 F-150 Lightning，轉而推出混合動力版本。豐田將 2026 年的電動車銷售目標從 150 萬輛減半至 80 萬輛。本田與日產則計劃削減在美國的某款電動 SUV 產量。這些措施反映出貿易壁壘壓力與現實：雖然全球電動車趨勢不可逆轉，但仍需根據消費者需求與監管框架制定本地化策略，而非僅靠政策命令。產業策略人士指出，純電動車的轉向部分源於成本、續航焦慮與充電基礎設施的缺口。目前，混合動力車是廠商突破市場吸引力、超越富裕早期採用者的途徑。電動車趨勢到 2026 年的軌跡，將更多受到真實消費者偏好而非監管熱情的影響——這種再平衡或將重塑傳統車廠與新進電動車企業之間的競爭格局。
電動車趨勢重塑全球市場：投資者在2026年必須了解的內容
2026 年的電動車格局絕非單一。 雖然全球電動車（EV）趨勢持續加速，但各地的發展軌跡卻大相逕庭，展現出爆炸性的成長機會與新興的阻力，等待投資者去應對。去年清楚描繪了這種分歧，而這一模式在未來一年將更為明顯。
分歧持續：按地區劃分的電動車市場成長
截至2025 年 11 月，全球電動車銷售量達到 1850 萬輛，同比激增 21%。然而，這個令人矚目的數字掩蓋了一個令人擔憂的分裂。歐洲以 36% 的成長率領先，反映出其區域的快速擴張，而中國 19% 的增長則凸顯其已經佔據的主導地位。與此同時，北美則出現 1% 的下滑。
中國在電動車趨勢中的領先地位依然穩固。該國佔全球電動車銷售的 62%，達到 1160 萬輛。比亞迪在 11 月的出口創下新高，達到 131,935 輛，顯示中國製造商在全球市場的足跡日益擴大，出口到歐洲激增 400%，東南亞增加 100%，南美則攀升 50%。
歐洲復甦掩蓋痛苦調整
歐洲截至 11 月的 380 萬輛電動車代表著 33% 的韌性增長。然而，表面之下，政府正因財政壓力而重新調整補貼政策。法國的補貼削減在 2025 年初產生連鎖反應，儘管 11 月的政策逆轉以及中國插電式混合動力車（PHEV）製造商擴大車型供應（受惠於優惠關稅待遇），顯示該地區電動車趨勢正重新獲得動能。
北美：政策轉變阻礙電動車成長
北美的情況則截然不同。加拿大的零排放激勵計畫在 1 月終止，尚未公布替代方案。美國則施行了自己的震撼措施：特朗普政府決定在 9 月前逐步取消 7,500 美元的電動車稅收抵免，導致第三季出現購買熱潮，掩蓋了更深層次的疲弱。預計全年的美國電動車銷售將下降 2.1%，為六年來首次年度下滑，純電動車（BEV）在整體車市中的比例將從 8.1% 降至 7.8%。
為何電動車趨勢仍在北美之外持續
儘管北美出現動盪，全球電動車趨勢仍未顯示逆轉跡象。Gartner 預測，到 2026 年，全球道路上的電動車將達到 1.16 億輛，比 2025 年增加 30%。中國將佔全球註冊電動車的 61%，而歐洲則堅守其電氣化承諾，儘管政策波動。
經濟學人智庫預計，2025 年的電動車銷售年增率將由 31% 放緩至 2026 年的 15%，但電動車仍將佔全球新車銷售的 38%。投資者需關注的關鍵催化劑包括中國 1 月 1 日的整車出口許可證要求、7 月的 USMCA 重新談判，以及 11 月 29 日的 Euro 7 排放標準推行。
混合動力車：電動車趨勢中的再平衡力量
或許對 2026 年電動車趨勢最具影響的轉變是混合動力車（Hybrid）獲得更大消費者偏好。Gartner 預測 PHEV 的銷售將在明年激增 32%。CDK Global 的調查顯示出明顯的再平衡：只有 11% 的汽油車車主現在對純電動車感興趣，較 2024 年下降 20%。在現有混合動力車車主中，只有 35% 願意轉向全電動車，較一年前的 54% 下降。
車廠正採取策略性回應。福特放棄了全電版 F-150 Lightning，轉而推出混合動力版本。豐田將 2026 年的電動車銷售目標從 150 萬輛減半至 80 萬輛。本田與日產則計劃削減在美國的某款電動 SUV 產量。這些措施反映出貿易壁壘壓力與現實：雖然全球電動車趨勢不可逆轉，但仍需根據消費者需求與監管框架制定本地化策略，而非僅靠政策命令。
產業策略人士指出，純電動車的轉向部分源於成本、續航焦慮與充電基礎設施的缺口。目前，混合動力車是廠商突破市場吸引力、超越富裕早期採用者的途徑。
電動車趨勢到 2026 年的軌跡，將更多受到真實消費者偏好而非監管熱情的影響——這種再平衡或將重塑傳統車廠與新進電動車企業之間的競爭格局。