إعادة نشر العنوان الأصلي: تقرير بحث FMG: زيادة 19 مرة في 30 يومًا، لفهم صناعة DePIN السيارات التي تمثلها Hivemapper

TL; DR

يحتوي السوق العالمي لصناعة السيارات على إمكانات هائلة: هناك أكثر من 1.6 مليار سيارة في العالم، ولكن فقط 250 مليون سيارة متصلة؛

يمكننا أن نطلق على هذا النموذج "القيادة لكسب"، أو "ديدرايف"؛

يكتمل DePIN ربط الكيانات الحقيقية والعالم على السلسلة من الأسفل إلى الأعلى: تدعم تقريبًا جميع مشاريع DePIN المتعلقة بالسيارات من دخل العالم الحقيقي. تم دمج اقتصاد الرمز الرقمي، كأداة ومنتج لدفع العجلة بشكل عضوي مع النظام الجوهري.

قم بالتعريف والقيادة للربح

تم اقتراح مصطلح DePIN من قبل Messari ويشير إلى شبكات البنية التحتية المادية اللامركزية، أي البنية التحتية المادية اللامركزية. يقسم Messari مفهوم DePIN إلى أربعة ألواح رئيسية: شبكة الخدمة، وشبكة اللاسلكية، وشبكة الاستشعار، وشبكة الطاقة.

إذا كان يتعين تقسيمه وفقًا لظواهر الأجهزة ، فيمكن تقسيمه تقريبًا إلى ثلاث فئات: الحواسيب والتخزين والتطبيقات العامة.

من بينهما، تشمل التطبيقات العامة أجهزة الأجهزة الأجهزة اللاسلكية ومسجلات القيادة وهي ما نحن على دراية به حالياً. بالنسبة لمستخدمي C-end، هناك حاجة طبيعية لتجربة أفضل للأجهزة الأجهزة، بينما بالنسبة لعملاء B-end، هناك أيضاً قوة دافعة متأصلة لتحسين المنتجات من خلال جمع بيانات أكثر دقة. لذلك، يمكننا أن نرى أنه بناءً على DePIN، MOBILE الذي يدور حول الهواتف الخلوية، وHONEY حول السيارات، وDIMO، جميعها تصبح أكثر ازدهارا. من بينها، تبرز البيئة المحيطة بجمع البيانات والخدمات اللامركزية المدعومة حول السيارات أكثر من غيرها.

من ناحية، تعتبر السيارات، كأقرب أصل إلى المستخدمين العامة حول العالم، ذات جمهور واسع. حتى الآن، تجاوز عدد السيارات في العالم 1.6 مليار سيارة. ومن النظرة على سكان العالم البالغ عددهم 7 مليار نسمة - أي: واحد من بقية كل أربعة أشخاص يمتلك سيارة. هذه المركبات تغطي أكثر من 64 مليون كيلومتر من الطرق.

في الوقت نفسه، ومع ذلك، وفقًا للإحصاءات، تتسبب حوادث السير في وفاة 1.3 مليون شخص سنويًا، حيث تحدث 90% منها في الدول التي تمتلك دخلًا منخفضًا ومتوسطًا. بالمقارنة مع عدد السيارات والطرق التي تمتلكها هذه الدول، فإن معدل الوفيات مرتفع للغاية وغير متناسب.

لذلك، فإن احتياجات مستخدمي الطرف C ومستخدمي الطرف B المذكورين أعلاه أكثر إلحاحًا في مجال السيارات.

مفهوم الإنترنت للمركبات وديدرايف

من ناحية أخرى، مع الانتشار الواسع لفكرة الإنترنت من الأشياء، يُقدَّر أيضًا بشدة "إنترنت السيارات" التي تستخدم السيارات كحامل لبناء المرافق الذكية (إنترنت السيارات) من قبل الفتوحات العالمية ورأس المال.

مفهوم الإنترنت من السيارات يحل جزئياً مشكلة جمع بيانات السيارات، ومع ذلك، نظرًا للتركيز المفرط للشركات ذات الصلة وحقيقة أن مختلف الشركات المصنعة ملتزمة ببناء الحفر، فإن التطوير المخصص للحالات لا يساعد الشركات في تخفيف تكاليف البحث والتطوير. الكلفة يتم نقلها في نهاية المطاف إلى المستهلكين، مما يحد من تطوير "شبكات السيارات" إلى حد ما.

مع ارتفاع مفهوم سلسلة الكتل و ديبين، يتم إدخال "تكنولوجيا سلسلة الكتل وعناصر العملة المشفرة إلى مصنعي المعدات ذات الصلة لمساعدة المصنعين على إكمال العجلة المالية بشكل أسرع، وفي الوقت نفسه توفير الرموز المميزة لجذب مجموعة مستخدمين أوسع لتحقيق التعاون المشترك، مما يتيح للمستخدمين الاستفادة من ذلك." وقد أصبح هذا النموذج، على الأقل في سياق Web3، تدريجياً الاتفاق الحالي.

يمكننا تسمية هذا النموذج بـ "القيادة من أجل الربح"، أو "دي درايف".

حالياً، تمثل مشروع DeDrive بشكل رئيسي شركتا Hivemapper و Dimo. ستعمل مجموعة Future Money على هاتين المشروعتين والمشاريع ذات الصلة التي تدعم Drive.

مشروع مفهوم DeDrive

Hivemapper

HiveMapper هو واحد من أفضل مفاهيم DePin على سولانا. يهدف إلى إنشاء "خريطة جوجل" لامركزية. يمكن للمستخدمين الحصول على رموز HONEY عن طريق شراء مسجل القيادة الذي أطلقته HiveMapper، واستخدامه ومشاركة الصور في الوقت الحقيقي مع HiveMapper.

تستخدم HiveMapper رسميًا الخرائط ومعلومات المرور التي تم جمعها بواسطة مجموعات مستخدمين خاصة مثل شركات الخدمات اللوجستية والمسح لإنشاء واجهة برمجة تطبيقات لتوفير خدمات لمستخدمي الجانب الثانوي أو الجانب العميل الذين في حاجة إليها.

بالمقارنة مع خرائط جوجل، يمكن لـ HiveMapper من خلال حوافز الرموز التأكد من حماس ودقة أولئك الذين يجمعون المعلومات لتوفير البيانات. في الوقت نفسه، بفضل وجود الرمز نفسه، يتم تخفيف تكلفة المسؤول الرسمي والضغط على الإدارة. على الجانب الآخر، يمكن أن يوفر B-side خدمات واجهة برمجة التطبيقات أرخص وأكثر كفاءة لتتجاوز وتكون أفضل.

في الواقع، كبديل لواجهة برمجة التطبيقات لخرائط Google. يعتمد الملايين من الشركات على واجهة برمجة تطبيقات خرائط Google لدعم بيانات مواقعهم، وقد ارتفع سعر الخدمة بشكل كبير في السنوات الأخيرة.

كمنافس لخريطة جوجل، يمكن أن يكون القيمة السوقية النظرية لـ Hivemapper على الأقل تساوي قيمة خريطة جوجل.

تتكون شبكة Hivemapper من جزئين رئيسيين:

1. كاميرا السيارة: كاميرا سيارة مفتوحة المصدر داخل المنزل تقوم بجمع صور 4K وبيانات GPS المرتبطة، بما في ذلك جهاز استشعار LoRa الذي يستخدم شبكة Helium للأشياء الإنترنتية للتحقق من الموقع.

حاليًا، هناك نسختان من كاميرا السيارة HiveMapper: كاميرا HiveMapper (بسعر 300 دولار) والنسخة S (بسعر 649 دولار). الأولى مناسبة للمسح القياسي والرسم البياني، ويمكنها التصوير بدقة تصل إلى 4k 10 إطارات في الثانية، بينما الأخيرة أصغر وأكثر احتشامًا، ويمكنها التصوير بدقة تصل إلى 4k 30 إطارًا في الثانية.

تطبيق Hivemapper Contributor. يتصل التطبيق بكاميرا السيارة عبر الواي فاي ويقوم بنقل الصورة وبيانات الموقع من كاميرا السيارة إلى المستخدم. ينقل التطبيق البيانات من الجهاز إلى الشبكة الخرائطية للمعالجة.

اقتصاد الرمز: الإمداد الثابت الأقصى لرموز HONEY هو 10 مليارات، وطريقة التوزيع هي كما يلي:

• 40% يتم إعطاؤها للمساهمين كمكافأة للمشاركة في تقديم بيانات الخريطة؛

•20% يتم منحها للمستثمرين كرأس مال أولي لإطلاق الشبكة الرئيسية؛

•35% يتم منحها لموظفي Hivemapper للعمليات اليومية والتحسينات على الشبكة الرئيسية؛

• 5٪ يتم التبرع بها إلى المؤسسة لتعزيز إدارة ونجاح Hivemapper.

يتم استخدام رموز HONEY لخلق حوافز اقتصادية في شبكة Hivemapper مع موازنة احتياجات مجموعتين داخل النظام البيئي:

1. مساهمو بيانات الخرائط: كمكافأة عن تقديم المعلومات، تقوم Honey بتحرير بيانات الخريطة، وتكمل مهام تدريب الذكاء الاصطناعي.

2. الشركات والمطورون الذين يستخدمون بيانات الخرائط لدعم منتجاتهم وخدماتهم: يتم استخدام HONEY كفقدان تدمير عند استدعاء بيانات شبكة Hivemapper.

بشكل عام، يتم إنشاء سوق السلسلة بين المساهمين والعملاء في شبكة Hivemapper من خلال تفكيك Burn & Mint. كلما استخدم العميل خدمة API، سيتم طباعة HONEY burn مرة أخرى كمكافأة وإعطائها للمساهم.

مع زيادة الطلب على استخدام الخرائط، سيتم حرق HONEY وتذكره بشكل أسرع.

حالياً، قام HiveMapper بتعيين 1,376 منطقة بإجمالي 96 مليون كيلومتر من معلومات الطرق من خلال أكثر من 30 ألف مساهم حول العالم، وأنشأ ما يقرب من 13 مليون عملية استناداً إلى هذه المعلومات.

ديمو

Dimo هي منصة IoT السيارات المبنية على Polygon التي تمكن السائقين من جمع ومشاركة بيانات مركباتهم، بما في ذلك عداد السيارة، السرعة، تتبع الموقع، ضغط الإطارات، صحة البطارية/المحرك، وأكثر.

إذا كان Hivemapper لجمع البيانات البيئية الخارجية للسيارات، فإن Dimo هو لجمع البيانات الداخلية للقيادة للسيارات.

من خلال تحليل بيانات السيارات، يمكن لمنصة ديمو توقع متى يكون الصيانة مطلوبة وتذكير المستخدمين في الوقت المناسب. وبهذه الطريقة، يمكن للسائقين ليس فقط الحصول على فهم عميق لسياراتهم، ولكن أيضًا المساهمة في بيانات الديمو البيئة واستلام رموز DIMO كمكافآت. كمستهلك للبيانات، يمكن استخراج البيانات من البروتوكول لفهم أداء مكونات مثل البطاريات، أنظمة القيادة الذاتية والتحكم. وسيساعد هذا في تطوير تطبيقات جديدة مبتكرة للتأمين الدقيق، وخدمات الركوب، والنقل/التوجيه، وتمويل السيارات، وأكثر من ذلك.

من الأعلى، يبلغ عدد السيارات الحالي في العالم حوالي 1.6 مليار سيارة، ويبلغ عدد السيارات المتصلة حوالي 250 مليون سيارة. تقوم شركات تصنيع السيارات المتصلة بالإنترنت مثل تسلا غالبًا بتحصيل رسوم من المستخدمين عن طريق دمج مختلف معلومات الطرق وحالة السيارة وتكثيفها في خدمات جديدة بعد بيع السيارات للمستخدمين. من ناحية أخرى، قد لا تكون 84% من السيارات التي تسير حاليًا على الطرق متصلة بالشبكة بسبب النماذج القديمة وأسباب أخرى.

هذا بمثابة مساحة هائلة بلا شك لتطوير Dimo. على غرار Hivemapper، تشمل منتجات Dimo أيضًا أجهزة عتادية وتطبيقات.

من بينها، يُسمى الجهاز الأجهزة الأوتوماتيكية (بسعر 299 دولارًا). عن طريق توصيل الجهاز بالسيارة، يمكن أن يساعد جميع السيارات التي تم إنتاجها في عام 2008 وبعد ذلك في الاتصال بالإنترنت.

بعد ربط AutoPi بالسيارة، يمكن للمستخدمين مراقبة أداء السيارة وبيانات صحتها على التطبيق. في نفس الوقت، خلال العملية، سيتم مكافأة المستخدمين برموز DIMO.

اقتصاد الرمز: DIMO هو الرمز الأصلي لبروتوكول Dimo ويستخدم لتقديم مكافآت للمستخدمين والمساهمين.

إجمالي العرض المتاح للرمز هو مليار وحدة. حيث،

معدل إصدار الخط الأساسي هو 38٪، وسيتم توزيع 380 مليون DIMO على مدى 40 عامًا. في السنة الأولى، سيتم إصدار 1،105،000 دولار DIMO أسبوعيًا للمستخدمين، وسينخفض معدل الإصدار بنسبة 15٪ كل عام؛

• تُعادل حسابات Dimo 22٪ من الخزانة، والفرق والأفراد الذين يساهمون في الشبكة قد يتلقون $DIMO على شكل مكافآت أو منح؛

•يمثل الفريق 22٪، وسيتم قفل تخصيص الرمز لمدة عامين ثم يتم فتحه بشكل خطي كل شهر حتى يتم فتح جميعها بعد ثلاث سنوات؛

• يمثل المستثمرون 8٪، وسيتم قفل تخصيص الرمز لمدة عامين ثم يتم فتحه تدريجيا كل شهر حتى يتم فتحها جميعًا بعد ثلاث سنوات؛

•تمثل الهبات الجوية 7%؛

حالياً، تحتوي DIMO على الوظائف الرئيسية الأربعة التالية:

1. توزيع الجوائز: يمكن للمستخدمين الحصول على رموز DIMO بطريقتين.

مكافأة إصدار القاعدة: طالما أن المستخدم في حالة رابط المنتج، حتى لو لم يستخدم العميل النهائي البيانات المقابلة، يمكنه أيضًا تلقي مكافآت رمز DIMO.

سيزداد عدد الرموز DIMO الموزعة تدريجيا كل أسبوع. كفاءة الحصول على نقاط المستخدم تعتمد على مستوى حساب المستخدم، والأخير يعتمد على الوقت الذي يدخل فيه المستخدم إلى نظام Dimo. بمعنى آخر، سيتلقى المستخدمون الذين يدخلون في وقت مبكر المزيد من الرموز كل أسبوع مع زيادة عددها ومستوى توزيعها.

مكافآت إصدار السوق: عندما يتعامل المستخدمون مع تطبيقات DIMO المعتمدة، يتلقون عملات DIMO إضافية. طالما أن المكافآت تُصدر في شكل DIMO، سيتم تحديد مبلغ وشروط المكافآت من قبل مطور التطبيق.

2. حاجات المعاملات: يمكن لحاملي الرمز شراء وبيع بيانات المركبات من خلال عملات $DIMO، ويمكنهم أيضًا شراء Dimo AutoPi للاتصال بالأجهزة.

3. حقوق الحوكمة: يمكن لحاملو رمز $DIMO التصويت على كيفية عمل البروتوكول، بما في ذلك ليس فقط ترقيات رمز البرمجيات، والبروتوكولات والمعايير، ولكن كيفية توليد الرسوم، وكيفية توزيع المكافآت، إلخ.

4. تظهر الانتساب المجتمعي: يحصل حاملو الرموز على وصول إلى ميزات التطبيق الخاصة والأنشطة.

حاليا، هناك ما يقرب من 28،000 مركبة مرتبطة بشبكة Dimo، وقد قام المستخدمون بقيادة أكثر من 153 مليون كيلومتر. وتم ربط ما مجموعه 71 علامة تجارية للسيارات بـ Dimo، مع تسلا، فورد وبي ام دبليو في المراكز الثلاثة الأولى.

في المجموع، تم توزيع أكثر من 57 مليون $DIMO من الرموز على المستخدمين خلال العام الماضي، والتي تبلغ قيمتها ما يقرب من 13 مليون دولار. إذا تمت إضافة التقييمات المقدرة لكل مركبة على الشبكة، فإن المجموع سيتجاوز 750 مليون دولار.

أطلس نافي

تطبيق Atlas Navi هو أول تطبيق للملاحة يستخدم الذكاء الاصطناعي للحصول على أرباح من القيادة. تستطيع كاميرات الهواتف الذكية تجنب أزمات المرور عن طريق اكتشاف حالات الطرق (إغلاقات، أعمال طرق، حفريات)، الحوادث، حركة المرور في كل حارة، أماكن estacionamento المتاحة، سيارات الشرطة وإعادة توجيه السائقين لتجنب الطرق المشكلة. يحصل على مركبات NFT ثلاثية الأبعاد مرخصة كتمثيل للسائقين ويكافئ أولئك الذين يقدمون بيانات الكاميرا (اختياري) عن كل ميل يقودونه.

اقتصاد رمز Atlas Navi يتكون من ثلاثة أجزاء:

1. NFT للمركبات: شبيه بأحذية الجري Stepn (التي تحتوي على خزانات مياه ووقود وعناصر استهلاك أخرى)، يمكن للمستخدمين الذين يمتلكون NFT فقط كسب MILE من خلال منتجات Atlas Navi وتحويلها إلى NAVI.

2.MILE: الرمز الشبيه بالنقطة، المستخدم لتسجيل مسافات القيادة للمستخدمين عند استخدام المنتجات، ويمكن تبادل MILE بـ NAVI من خلال امتلاك NFT.

يمكن للمستخدمين أيضاً الاحتفاظ بـ NFTs لمختلف المركبات لأداء سلوكيات "القيادة لكسب".

3. NAVI هو الرمز الأصلي لنظام Atlas Navi، المستخدم لمكافآت Drive to Earn والدفع للاشتراكات الرسمية في NFT والخدمات.

إجمالي عرض رموز NAVI هو 300 مليون، بما في ذلك:

تخصيص حوافز المستخدم بنسبة 30٪

تخصيص الفريق 9%؛

• يخصص فريق التطوير 10%؛

تم تخصيص 10.67% لقسم التسويق؛

•تخصيص السيولة الأولية 13%

• يتم تخصيص 5٪ لفريق الاستشارات.

الثلاثة أعلاه هم ثلاثة مشاريع DeDrive الشهيرة في السوق ولديها اتجاهات رائعة للرموز في الوقت الحالي. في الواقع، هناك العديد من منتجات DePIN التي تركز على السيارات الآن.

على سبيل المثال، Moveo: يركز Moveo على Internet of Vehicles وتكنولوجيا التأمين. من خلال الأجهزة المصممة خصيصًا في المركبات وتكنولوجيا البرمجيات المُرخَّصة، يجمع Moveo بين بيانات المركبة وبيانات السائق لتشكيل رؤى عميقة حول سلامة القيادة وتقديم خدمات مبتكرة.

أو سوارتشين: سوارتشين هو بلوكتشين قائم على التطبيقات يعتمد على Cosmos، مصمم لتوفير خدمات نقل بيانات مباشرة وسريعة بين المركبات والبنية التحتية والشبكات. على سوارتشين، تتشارك المركبات بيانات المركبات مع بعضها البعض من خلال تقنية الخلوي وتسجل هذه البيانات في سلسلة الكتل. في الوقت نفسه، سيتم مكافأة المستخدمين الذين يقومون بالعمليات المذكورة أعلاه بالرموز الرقمية الأصلية لسوارتشين. تمكن المنصة المركبات من الإسهام بشكل مجهول وخاص في شبكة المركبات بينما يحققون أقصى استفادة من خلال التطبيقات العاملة على الشبكة واستلام المكافآت في الوقت نفسه.

بالإضافة إلى ذلك، هناك مشاريع DePIN تركز على أعمال شحن السيارات أيضًا، مثل PowerPod.

PowerPod

باوربود هو شبكة عالمية لشحن مركبات الكهربائية (EV) تهدف إلى تشكيل شبكة بسرعة والحفاظ على تكاليف الصيانة المنخفضة من خلال هيكل تنظيمي لامركزي، GameFi، ونموذج دخل إيجابي. تمتلك الشبكة من قبل الأفراد والمجتمعات، مما يتجنب مشاكل مختلفة ناجمة عن الإدارة المركزية. باستخدام تكنولوجيا سلسلة الكتل لضمان أمان البيانات وشفافية المعاملات في الشبكة. تضمن تكنولوجيا الشحن الأحدث سلامة وكفاءة وتوافقًا عاليًا للشحن وسوف توفر مجموعة متنوعة من الخدمات الشخصية والذكية. في المستقبل، من المتوقع أن تصبح شبكة باوربود تمديداً وإضافة للشبكة الكهربائية التقليدية، تشكيل شبكة جديدة لتوريد الطاقة بالتعاون مع شبكة الطاقة.

سيقوم PowerPod بإنتاج سلسلة من الأجهزة الذكية لضمان أن سلوك الشحن قابل للقياس والحساب وجدير بالثقة.

سيتم التركيز في المرحلة الأولى على محول مسدس الشحن. من خلال إضافة محول قابل للفصل إلى رأس كومة الشحن التي لا يمكنها مشاركة البيانات ، يمكن التقاط البيانات الرئيسية أثناء عملية الشحن بدقة وإرسالها بأمان إلى سلسلة الكتل. ستقوم العقود المعتمدة على التكنولوجيا اللامركزية بحساب هذه البيانات لتحفيز السلوك الإيجابي.

المرحلة الثانية من الأجهزة ستكون شواحن منزلية عالية الأداء.

المرحلة الثالثة من الأجهزة الصلبة هي "شاحن محمول" الذي يسمح لأصحاب السيارات بالشحن باستخدام مقبس عادي (تيار 10-16 أمبير) في حالات الطوارئ.

اقتصاد الرمز: يعتمد PowerPod نموذج رمزي مشابه لـ Hivemapper و Dimo: نقاط + رمز.

في PowerPod ، PT هو عملة شبيهة بالنقطة تتم إنشاؤها تلقائيًا استنادًا إلى خوارزميات سلوك إيجابية محفزة متنوعة بدون مبلغ إجمالي على الإنترنت. (على سبيل المثال ، يمكنك الحصول على مكافأة 1PT عن طريق شحن 1 كيلووات بشاحن PowerPod الذكي.)

PPD، رمز آخر لـ PowerPod، هو الرمز الأصلي ورمز الحوكمة للنظام البيئي.

إجمالي العرض لـ PPD هو 100 مليون قطعة، حيث سيتم إنتاج 12.5 مليون قطعة في السنة الأولى. سيتم تقليص الإنتاج إلى النصف كل أربع سنوات، و:

45% من PPD سيتم استخدامها لتحفيز السلوكيات الإيجابية؛

• 15% يُخصص للمطورين؛

تُخصص 18% للمستثمرين؛

• 2% مخصصة للاستشاريين؛

•20% يُخصص للنظام البيئي.

بالإضافة إلى ذلك، سيتم جمع جزء من PPD المستخدم للتعدين في حمام الأرباح. يوزع حمام الأرباح الأرباح كل 12 ساعة. يستند التوزيع إلى نسبة عدد PTs المستثمرة في حوض الصندوق إلى العدد الإجمالي. بمجرد نقل PT إلى حمام الأرباح، لا يمكن سحبه، وبعد توزيع الأرباح، سيتم تدمير دفعة من PT في الحمام.

على سبيل المثال، يقوم المستخدم جون بتحويل 100 PT إلى حوض الأرباح. بعد انتهاء فترة الأرباح، سيكون هناك مجموع 10,000 PT في حوض الأرباح. سيحصل على 1% من 77 PPD المتراكمة في حوض الأرباح خلال تلك الفترة (على افتراض أن كل توزيع أرباح في السنة الأولى حوالي 7706 PPD). بعد اكتمال التخصيص، سيتم تدمير جميع 10,000 PT في الحوض.

الفرق بين DeDrive و Move to Earn

ربما بالنظر إلى ذلك ، فإن مشروع مفهوم DeDrive مشابه لمشروع Move To Earn الذي تمثله STEPN من حيث إخراج الرمز المميز. ولكن في الواقع هناك اختلافات جوهرية بين الاثنين. على الرغم من أن الاثنين لهما وظائف متشابهة في توسيع مفهوم Web3: بطريقة أكثر قابلية للفهم ، من خلال الحوافز السلوكية ، يمكن اختراق اتجاه Web3 إلى الخارج. ومع ذلك ، فإن مشروع X To Earn الذي تهيمن عليه Stepn مدفوع أكثر باقتصاديات رمزية. يتمثل جوهر التوسع الخارجي في الحفاظ على عمر نظام Ponzi من خلال استيعاب المزيد من المستخدمين المحتملين. يعتمد مشروع DeDrive على الكيانات ، والتي هي في الأساس اعتراف شركات التكنولوجيا بتكنولوجيا blockchain وأفكار الحوكمة اللامركزية.

لقد رأينا أن تقريبًا جميع الحالات أعلاه تعتمد على الدخل الحقيقي. كأداة لدفع العجلة، اقتصاد الرمز مدمج بشكل عضوي مع النظام الأساسي للمنتج.

يمكننا فهم ذلك بهذه الطريقة. إذا كان مشروع X to Earn الممثل بواسطة STEPN يفسر ويتحقق من نموذج سلوك الإنسان الحصول على فوائد على السلسلة والتحقق منه، فإن مفهوم DeDrive الممثل بواسطة Hivemaper يكمل الربط بين الواقع وعالم السلسلة من مستوى المستخدم. الارتباط بين كيانات العالم والعالم على السلسلة. الأول يؤثر على القاعدة الاقتصادية من الأعلى إلى الأسفل، بينما الأخير يبني الأساس للبنية التحتية من الأسفل إلى الأعلى.

في الختام

يقوم مشروع DePIN أو DeDrive في صناعة السيارات بتعميق الصلة بين العالم التقليدي وعالم الويب3 بشكل أكبر. على سبيل المثال، شرح مؤسس Dimo أندي سي فكرة إنشاء إدارة مرور مركبات قائمة على شبكتها الخاصة ووضع ملكية المركبات على السلسلة. إذا تم تحقيق هذه الخطوة، فسيدخل النظام على السلسلة حقًا إلى العالم الحقيقي على نطاق واسع. البيانات ذات قيمة، ويجب أن تكون البيانات التي يساهم فيها كل مساهم في نظام DePIN أكثر قيمة عند تحليلها واستخدامها، وأن تكون لها قيمة أكبر.

في المستقبل، سيتم توسيع نموذج DePIN الذي يمثله السيارات إلى مجالات ذات صلة (وهذا أكثر تأثيرًا من DePIN للهواتف المحمولة)، مثل سوق تأمين السيارات، وسوق السيارات المستعملة، وإصلاح القطع، وبناء الطرق، وتأجير السيارات، وما إلى ذلك. وبحلول ذلك الوقت، ستتكامل العالم الحقيقي مع Web3، وسيتم تحقيق الاعتماد الشامل الذي كانت تسعى إليه Web3.

لدينا كل سبب لنكون متفائلين بآفاق ديبن، ولكن قبل وصول عصر ديبن حقًا، قد يكون ديدرايف أول من يطلق ويصبح واحدًا من أكثر الأهداف شعبية في السوق.

المراجع

1.https://www.who.int/zh/news/item/13-12-2023-despite-notable-progress-road-safety-remains-urgent-global-issue

2.https://xyz-research.com/uploads/20230112/7993cd36ef18688bd0b613b494e91526.pdf

3.https://solana.com/news/case-study-hivemapper

4.https://globalcoinresearch.com/2022/10/17/hivemapper-the-google-maps-killer/

5.https://docs.dimo.zone/overview/dimotoken/token-details-and-distribution

6.https://www.theblockbeats.info/news/48908?search=1

7.https://powerpod.gitbook.io/ar/introduction/smart-hardware

بيان:

1. تم استنساخ هذه المقالة من [المستقبل المالي]، العنوان الأصلي "تقرير بحث FMG: زيادة 19 مرة في 30 يومًا، فهم صناعة DePIN السيارات التي تمثلها Hivemapper"، حقوق النشر تنتمي إلى الكاتب الأصلي [FMResearchإذا كان لديك أي اعتراضات على إعادة النشر، يرجى التواصل معبوابة تعلمالفريق، وسيقوم الفريق بالتعامل معه في أقرب وقت ممكن وفقا للإجراءات ذات الصلة.

2. تنويه: تعبر وجهات النظر والآراء المعبر عنها في هذه المقالة فقط عن وجهات نظر الكاتب الشخصية ولا تشكل أي نصيحة استثمارية.

3. تُترجم النسخ الأخرى من المقال بواسطة فريق Gate Learn. دون ذكر Gate.io، قد لا يُعاد توليف المقالة المترجمة أو توزيعها أو ارتكاب الانتحال.