Почему Tesla снижает зарплату?

В 2020 году босс Tesla Илон Маск хотел повысить зарплату сотрудникам Шанхайского суперзавода, это сулило быть хорошей новостью, но неожиданно столкнулся с коллективным противодействием отечественных автопроизводителей. Это заставило Tesla снизить минимальную заработную плату рабочих с десяти тысяч до восьми тысяч юаней, а затем до пяти тысяч, социальные льготы сократили вдвое.

Причина оказалась в том, что повышение зарплаты на Tesla нарушит рыночный порядок и приведет к текучести кадров в других компаниях. Конечно, есть еще один момент: если зарплата рабочих растет, доход босса естественно уменьшается. Несмотря на это, зарплата на Tesla все еще превышает уровень большинства отечественных автопроизводителей.

Еще смешнее то, что Маск почувствовал себя виноватым перед рабочими Шанхайского завода и втайне увеличил им производительность, что привело к жалобам от некоторых других автопроизводителей.

Напротив, совсем недавно рабочие немецкого завода Tesla устроили массовую забастовку, жалуясь на восьмичасовый рабочий день пять дней в неделю и среднюю зарплату четыре тысячи двести евро, называя Tesla потогонной фабрикой.

Четыре тысячи двести евро — это какое понятие? Рабочий может купить два грамма золота всего за один день работы.

Немецкий завод Tesla имеет лучшие социальные льготы среди всех заводов Tesla в мире, а Шанхайский завод Tesla имеет самую низкую зарплату и самую высокую производительность в мире.

Отечественные автопроизводители стремятся к холодильникам, телевизорам и большим диванам, вкладывая деньги в маркетинг, в то время как Tesla ломает голову над тем, как сделать автомобили безопаснее и умнее.

Можно говорить, что интерьер Tesla имеет шероховатые края, скрытые дверные ручки противоестественны, но нельзя не признать, что Tesla — это явный лидер с разрывом в новые энергетические автомобили.

Таким образом, мы неизбежно должны размышлять: почему автопроизводители с двенадцатичасовыми двусменными работами и аутсорсингом рабочей силы не могут конкурировать с Tesla с пятидневной рабочей неделей?

В конечном счете, это проблема корпоративной культуры. Если компания интенсивно эксплуатирует собственных сотрудников, как она может хорошо обращаться с потребителями?

Если компания может снижать затраты только за счет эксплуатации рабочих, может ли качество ее продукции быть хорошим?

Однако утешительно то, что в Китае также есть множество автопроизводителей, которые серьезно инвестируют в исследования и разработки, а не занимаются маркетинговым словесным мастерством, и технология многих предприятий развивается быстрыми темпами.

Верим, что с этими компаниями мы обязательно сможем превзойти Tesla.