Wang Chuanfu provavelmente não conseguirá dormir: fabricar carros, afinal, é trabalho braçal

A verdade mais cruel sobre as novas energias está bem diante dos olhos.
BYD vendeu 4,6 milhões de veículos no ano, lucro líquido de 32,6 bilhões.
CATL teve receita de quase 400 bilhões, lucro líquido de 72,2 bilhões.
Não é uma montadora trabalhando para uma fábrica de baterias, é um modelo de negócio que simplesmente esmagou a concorrência.
✅BYD: ganhar dinheiro com esforço
Ativos pesados, milhões de pessoas, toda a cadeia de produção carregando peso.
O mercado automotivo se sobrecarrega na guerra de preços, o lucro por carro caiu 30%.
Investiu 63,4 bilhões em pesquisa e desenvolvimento no ano, quase o dobro do lucro líquido. Baterias, chips, condução inteligente, veículos completos, tudo desenvolvido internamente, cada centavo de lucro alimenta a competitividade futura.
Custos de matérias-primas no topo, preços de produtos finais na outra ponta, ambos sob pressão.
✅CATL: ganhar dinheiro com monopólio
Quase 40% de participação de mercado global, controle de preços nas mãos.
Receita levemente maior, lucro líquido cresceu 42%.
Focada exclusivamente em baterias, entra na briga com leveza e lucra.
A CATL investiu 22,1 bilhões em P&D, representando 5,2% da receita. Focada apenas em baterias, gasta com precisão, retorno alto, cada 1 yuan investido em P&D gera 3,8 yuan de receita.
O mais importante é o controle de preços. Com o aumento do preço do carbonato de lítio, a CATL consegue repassar os custos para as montadoras; com a queda de preços no mercado automotivo, a BYD só pode suportar os custos, seu lucro é comprimido de ambos os lados.
Um expande seus territórios carregando peso, o outro colhe no topo da torre.
Um é um império de veículos que cobre tudo, lucrando com escala e ecossistema; o outro é um dominador de baterias que rompe barreiras, lucrando com tecnologia e monopólio.
Não há certo ou errado, apenas diferenças no campo de batalha.