BTCで通行料を徴収！イランのこの行動は、通貨史を書き換えた

撰文：Demir

世界で最も重要な石油ルートが、ついにビットコインの通行料ステーションになった。

2023年4月8日、イランの石油・天然ガス・化学製品輸出業者連合会のスポークスマン、ハミド・ホセイニ（Hamid Hosseini）は、英国のフィナンシャル・タイムズに対し、ホルムズ海峡を通過する満載油船はすべて、貨物に換算した暗号通貨の通行料を支払わなければならないと証言した——基準は1バレルの原油あたり約1ドル、支払い通貨は主にビットコイン。

手順はこうだ：船主はまずイラン当局にメールで貨物状況を報告し、イランが評価を終えた後、船員に「数秒間」のビットコイン送金時間を与える。ホセイニの言葉は次の通りだ。

「追跡不能にし、制裁による没収を防ぐために。」

満載200万バレルの原油を積む超大型油船（VLCC）の通行料は、一度で約200万ドル。

多くの人はこれを戦時の臨時緊急措置だと思っているが、違う。

2023年3月中旬、イランのイスラム革命防衛隊（IRGC）はすでに暗号通貨による通行料徴収を実施していた。3月30日から31日にかけて、イラン議会は正式に「ホルムズ海峡管理計画」を可決し、システム全体を法制化した。

料金は「友好度」に応じて五段階に分かれる。米国やイスラエルに関係する船舶には：通行を直接拒否。

支払い方法は現在二つ：ビットコイン、または昆仑銀行を通じてCIPSシステムで決済される人民元。

この組み合わせに注意——これは暗号通貨の単独戦略ではなく、ドル依存脱却のためのツールボックス全体の一部だ。

なぜUSDTではなくビットコインを選んだのか？

USDT（テザー）やUSDCには資産凍結の裏口がある。米国財務省のOFAC命令一つで、関連アドレスの資産は即座に凍結可能だ。

イランはこれをよく知っている——彼らは何十年も制裁を受けてきた。

しかし、ビットコインにはこの裏口がない。

オンチェーンのアドレスは凍結されず、取引は米国の銀行システムを経由しないため、決済はほぼリアルタイムで完了する。制裁封鎖の極端な状況下で、これこそイランが必要とする特性だ：検閲抵抗、没収不可、第三者の許可不要。

これこそが、サトシ・ナカモトがビットコインを設計した当時に想定した使用シナリオだ。

規模はどれほどか？

ブロックチェーンコンプライアンス企業TRM Labsの推計によると：

油船だけでも、潜在的な日収は2000万ドルに達する。

LNG（液化天然ガス）船も含めると、月間総収入は6〜8億ドルにのぼる。

ホルムズ海峡は戦前、毎日100〜120隻の商船が通行し、世界の約五分の一の石油と液化天然ガスを運んでいる。

これは単なる「試行」ではなく、国家が暗号通貨を主権収入の仕組みとして使う——人類史上初の事例だ。

ホワイトハウスの報道官カロライン・リーヴィット（Karoline Leavitt）は明確に表明した。

「トランプ大統領は海峡を『即時かつ無制限に開放し、通行料を徴収しないこと』を要求している。これは停戦協定の核心条件の一つだ。」

国防長官ヘゲセスはこう述べた。

「海峡は開かれている。」

一方、船舶追跡サービスのMarineTrafficのデータによると：停火協定発表後も、海峡を通過したのは散在する貨物船だけで、油船の大規模な通行再開は見られない。

IRGCの暗号ネットワークは新しいものではない。

Chainalysisのデータによると、IRGCに関連する一つの資金提供者だけでも、年間約1.78億ドルの送金を暗号アドレスを通じて完了している。昆仑銀行のCIPSチャネルも長年運用されている。

ホルムズ海峡の料金徴収は、この地下鉄の路線を地上に移しただけ——国家議会の立法によって、堂々と運営されている。

一部の分析者は、もしイランがトランプ家族に関連するUSD1ステーブルコインを通じて料金を徴収することを要求した場合、米国大統領には制裁解除の直接的な財政的動機が生まれると考えている。