EVトレンドが世界市場を再形成：2026年に投資家が知るべきこと

2026年の電気自動車市場は決して均一ではありません。 世界的にEVの普及傾向は加速し続けていますが、その動きは地域によって大きく異なり、爆発的な成長の機会と投資家が直面する新たな逆風の両方を明らかにしています。昨年はこの分岐の明確な状況を描き出し、今後の年にはそのパターンがさらに強まる見込みです。

分岐は続く：地域別のEV市場成長

2025年11月までに、世界のEV販売台数は1850万台に達し、前年比21％の増加を記録しました。しかし、この印象的な数字の裏には問題も潜んでいます。ヨーロッパは36％の成長率で地域のリードを保ち、中国は19％の拡大で既に圧倒的な地位を示しています。一方、北米は1％の減少を記録し、つまずきました。

中国のEVトレンドにおける圧倒的な地位は揺るぎません。同国は世界のEV販売の62％を占め、1160万台に達しています。BYDの記録的な輸出推進—11月だけで131,935台を記録—は、中国メーカーのグローバルな存在感の深まりを示し、ヨーロッパへの輸出は400％増、東南アジアは100％増、南米は50％増となっています。

ヨーロッパの回復は痛みを伴う調整を隠す

ヨーロッパの11月までのEV販売台数は380万台で、堅調な33％増を示しています。しかし、表面下では、各国政府が財政圧力の中で補助金の見直しを進めています。フランスの補助金削減は2025年前半に波紋を呼びましたが、11月の政策の逆転や、中国のPHEVメーカーによるモデル拡充—有利な関税待遇を受けて—は、地域のEVトレンドに新たな勢いをもたらす兆しです。

北米：政策の変化がEV成長を妨げる

北米の状況は異なります。カナダのゼロエミッションインセンティブプログラムは1月に終了し、新たな制度は発表されていません。一方、米国は独自のショック療法を実施しました。トランプ政権の決定により、9月30日までに7500ドルのEV税額控除を段階的に廃止したことで、第3四半期には駆け込み購入が急増し、実態の弱さを隠しました。2026年の米国のEV販売は前年比2.1％減少し、6年ぶりの減少となる見込みです。BEVの市場占有率も8.1％から7.8％に縮小しています。

なぜ北米を超えてもEVトレンドは続くのか

北米の混乱にもかかわらず、世界的なEVトレンドは逆転の兆しを見せていません。ガートナーは2026年までに世界の道路上のEVが1億1600万台に達すると予測しており、2025年から30％の増加です。中国だけで世界の登録済みEVの61％を占め、ヨーロッパは政策の変動にもかかわらず電化へのコミットメントを堅持しています。

エコノミスト・インテリジェンス・ユニットは、2025年の31％から2026年の15％へと前年比EV販売の成長率が鈍化すると予測していますが、それでも新車販売全体の38％をEVが占める見込みです。投資家が注目すべき主要な要因には、中国の1月1日の完全組立車両の輸出ライセンス要件、7月のUSMCA再交渉、11月29日のEuro 7排出基準の導入があります。

ハイブリッド車：EVトレンドのリバランスを促す力

2026年のEVトレンドで最も重要な変化は、ハイブリッド車が消費者の選好をより多く取り込むことです。ガートナーは、PHEVの販売が来年32％増加すると予測しています。CDKグローバルの調査によると、再バランスの兆しが鮮明です。ガソリン車所有者のうち、純粋なEVに関心を示すのはわずか11％で、2024年から20％減少しています。現在のハイブリッド所有者のうち、完全電動車に乗り換える意向があるのは35％で、1年前の54％から減少しています。

自動車メーカーは戦略的に対応しています。フォードは全電動F-150 ライトニングを棚上げし、ハイブリッドモデルに切り替えました。トヨタは2026年のEV販売目標を150万台から80万台に半減させる計画です。ホンダと日産も、それぞれ米国での電動SUVモデルの生産を削減する予定です。これらの動きは、貿易障壁の圧力と、規制だけでなく消費者需要や規制枠組みを反映したローカル戦略の必要性という現実の両方を示しています。

業界の戦略家は、純粋なEVからのシフトはコスト、航続距離の不安、充電インフラの不足に一部起因すると指摘しています。現時点では、ハイブリッドは、裕福な早期採用者以外の市場層にアピールできる道と考えられています。

EVトレンドの2026年までの軌道は、規制の熱狂よりも、真の消費者の好みによって形作られる可能性が高くなっています。これは、伝統的な自動車メーカーと新興のEV企業の競争力のダイナミクスを再構築するリバランスとなるでしょう。