海運輸送の脱炭素化を目指す競争に大きな追い風が吹きました。燃料電池と水素技術の先駆者であるHyAxiomは、Shellおよび業界の重鎮たちと提携し、固体酸化物燃料電池(SOFC)技術を深海輸送船に導入します。この野心的なデモンストレーションプロジェクトは、高度な燃料電池が世界で最も炭素集約型の産業の一つからの炭素排出を実質的に削減できることを証明することを目的としています。## SOFC技術を中心に形成される連合この合意は、韓国・ソウルで最終化され、海運業界の最も影響力のあるプレイヤーたちを結びつけています：Shell International Trading and Shipping Company Ltd、韓国造船海洋工学株式会社(KSOE)、分類協会DNV、燃料電池メーカーのDoosan Fuel Cell Co. (DFCC)。彼らは2025年までにHyAxiomが開発したSOFC補助電源ユニット(APU)を搭載したデモンストレーション船の運航を計画しています。この船は、二つの300キロワットシステムを搭載し、海事用途における燃料電池技術の最も重要な実証試験の一つとなります。1年間の運用を通じて、コンソーシアムはSOFCシステムのスケーリングと既存および将来の艦隊への統合に関する重要なデータを収集します。## これが海運業界にとって重要な理由海運は世界貿易の約90%を運搬していますが、このセクターは依然として最も脱炭素が難しい分野の一つです。従来の船舶は重油に依存しており、これが地球規模の排出量の大きな要因となっています。旅客航空や陸上輸送とは異なり、長距離船舶の推進において即効性のある代替手段は見当たりません。これが、燃料電池技術が非常に魅力的な機会となる理由です。「燃料電池は炭素排出を削減し、気候変動と戦うための重要な技術です」とHyAxiomのCEO、Jeff Hyungrak Chungは述べています。「HyAxiomは、Shellと提携して、固体酸化物燃料電池を低炭素またはゼロ炭素の航行手段として実証できることを誇りに思います。」この技術は、排出量を削減するだけでなく、グリーン水素を動力源とした場合にはほぼゼロ運転も可能にすると期待されています。## 連携の仕組みこの合意の下、各パートナーはそれぞれの専門知識を持ち寄ります。HyAxiomは長距離海運に適したSOFC APUシステムの設計と開発を担当します。DFCCは製造と工場での試験を行い、納品します。Shellはデモ船のチャーターと運航を担当し、技術の実証に必要な商業的背景を提供します。KSOEはシステム統合と展開のための造船技術を提供し、DNVは技術監督と安全保証を行います。この役割分担は、多くの専門家が今後のエネルギー移行の標準モデルになると考えるものです。技術開発者、エネルギー大手、装置メーカー、分類協会が協力して進める形です。## 業界リーダーの見解Shellの海運・海事担当SVP、Karrie Trauthは、この取り組みをより広範な移行戦略の一環として位置付けています。「このコンソーシアムと私たちが先駆けている最先端技術は、短期的に炭素排出量の少ない運航を実現しながら、従来燃料と代替燃料のブレンドによるネットゼロへの道を切り開くことができるでしょう。」KSOEの副会長兼CEO、Sam-Hyun Kaは、SOFCの技術的優位性を強調しました。「SOFCは、その優れた効率性により、船舶の主要な動力源となることが期待されています。HHIグループは、Shell、HyAxiom、DFCC、DNVとともに、今後の脱炭素化技術の開発をリードし続けます。」韓国・日本の地域マネージャー、Vidar Dolonenは次のように述べました。「固体酸化物燃料電池は脱炭素化の道筋を進める有望な解決策であり、私たちDNVも、業界のリーダーたちとともにこの重要なデモンストレーションプロジェクトに専門知識を提供できることを嬉しく思います。」## 展望：デモから実用化へ2025年の船舶投入は、HyAxiomとSOFC技術にとって重要なフェーズの始まりです。1年にわたるデモンストレーションで収集されるデータは、耐久性、効率性、メンテナンス要件、運用コストに関する実証的証拠を業界に提供します。これらの情報は、海運会社が艦隊全体の変換を決定する前に不可欠です。HyAxiomにとって、このプロジェクトは技術の検証とともに、巨大な海事市場への扉を開くものです。同社は、UTC Powerの50年にわたる燃料電池開発の遺産を引き継ぎ、親会社のDoosan Groupの製造能力を活用しています。水素と産業の脱炭素化の交差点に位置しています。このデモが成功すれば、SOFCの採用は海運を超えて加速し、燃料電池が同様の可能性を持つ他の脱炭素化が難しい分野への道も開かれるかもしれません。今のところ、すべての注目は2025年と、HyAxiomの技術が広大な海原でどのような成果をもたらすかに集まっています。
HyAxiomとShellが次世代燃料電池技術を活用したゼロカーボン輸送を推進する大胆なコラボレーションを開始
海運輸送の脱炭素化を目指す競争に大きな追い風が吹きました。燃料電池と水素技術の先駆者であるHyAxiomは、Shellおよび業界の重鎮たちと提携し、固体酸化物燃料電池(SOFC)技術を深海輸送船に導入します。この野心的なデモンストレーションプロジェクトは、高度な燃料電池が世界で最も炭素集約型の産業の一つからの炭素排出を実質的に削減できることを証明することを目的としています。
SOFC技術を中心に形成される連合
この合意は、韓国・ソウルで最終化され、海運業界の最も影響力のあるプレイヤーたちを結びつけています：Shell International Trading and Shipping Company Ltd、韓国造船海洋工学株式会社(KSOE)、分類協会DNV、燃料電池メーカーのDoosan Fuel Cell Co. (DFCC)。彼らは2025年までにHyAxiomが開発したSOFC補助電源ユニット(APU)を搭載したデモンストレーション船の運航を計画しています。
この船は、二つの300キロワットシステムを搭載し、海事用途における燃料電池技術の最も重要な実証試験の一つとなります。1年間の運用を通じて、コンソーシアムはSOFCシステムのスケーリングと既存および将来の艦隊への統合に関する重要なデータを収集します。
これが海運業界にとって重要な理由
海運は世界貿易の約90%を運搬していますが、このセクターは依然として最も脱炭素が難しい分野の一つです。従来の船舶は重油に依存しており、これが地球規模の排出量の大きな要因となっています。旅客航空や陸上輸送とは異なり、長距離船舶の推進において即効性のある代替手段は見当たりません。これが、燃料電池技術が非常に魅力的な機会となる理由です。
「燃料電池は炭素排出を削減し、気候変動と戦うための重要な技術です」とHyAxiomのCEO、Jeff Hyungrak Chungは述べています。「HyAxiomは、Shellと提携して、固体酸化物燃料電池を低炭素またはゼロ炭素の航行手段として実証できることを誇りに思います。」この技術は、排出量を削減するだけでなく、グリーン水素を動力源とした場合にはほぼゼロ運転も可能にすると期待されています。
連携の仕組み
この合意の下、各パートナーはそれぞれの専門知識を持ち寄ります。HyAxiomは長距離海運に適したSOFC APUシステムの設計と開発を担当します。DFCCは製造と工場での試験を行い、納品します。Shellはデモ船のチャーターと運航を担当し、技術の実証に必要な商業的背景を提供します。KSOEはシステム統合と展開のための造船技術を提供し、DNVは技術監督と安全保証を行います。
この役割分担は、多くの専門家が今後のエネルギー移行の標準モデルになると考えるものです。技術開発者、エネルギー大手、装置メーカー、分類協会が協力して進める形です。
業界リーダーの見解
Shellの海運・海事担当SVP、Karrie Trauthは、この取り組みをより広範な移行戦略の一環として位置付けています。「このコンソーシアムと私たちが先駆けている最先端技術は、短期的に炭素排出量の少ない運航を実現しながら、従来燃料と代替燃料のブレンドによるネットゼロへの道を切り開くことができるでしょう。」
KSOEの副会長兼CEO、Sam-Hyun Kaは、SOFCの技術的優位性を強調しました。「SOFCは、その優れた効率性により、船舶の主要な動力源となることが期待されています。HHIグループは、Shell、HyAxiom、DFCC、DNVとともに、今後の脱炭素化技術の開発をリードし続けます。」
韓国・日本の地域マネージャー、Vidar Dolonenは次のように述べました。「固体酸化物燃料電池は脱炭素化の道筋を進める有望な解決策であり、私たちDNVも、業界のリーダーたちとともにこの重要なデモンストレーションプロジェクトに専門知識を提供できることを嬉しく思います。」
展望：デモから実用化へ
2025年の船舶投入は、HyAxiomとSOFC技術にとって重要なフェーズの始まりです。1年にわたるデモンストレーションで収集されるデータは、耐久性、効率性、メンテナンス要件、運用コストに関する実証的証拠を業界に提供します。これらの情報は、海運会社が艦隊全体の変換を決定する前に不可欠です。
HyAxiomにとって、このプロジェクトは技術の検証とともに、巨大な海事市場への扉を開くものです。同社は、UTC Powerの50年にわたる燃料電池開発の遺産を引き継ぎ、親会社のDoosan Groupの製造能力を活用しています。水素と産業の脱炭素化の交差点に位置しています。
このデモが成功すれば、SOFCの採用は海運を超えて加速し、燃料電池が同様の可能性を持つ他の脱炭素化が難しい分野への道も開かれるかもしれません。今のところ、すべての注目は2025年と、HyAxiomの技術が広大な海原でどのような成果をもたらすかに集まっています。