ホルムズ海峡の商船通行量は米イラン衝突の勃発後、約95％急落し、3月1日から23日までの間に通過した商船はわずか144隻にとどまり、衝突前の1日平均138隻を大きく下回っている。イランの新任最高指導者の軍事顧問、礼萨伊（Mohsen Rezaei）は3月23日に停戦の三条件を提示し、この争いは47年前のイスラム革命に起因すると強調し、「決着をつける必要がある」と述べた。
（前提：イランが油価200ドル突破を脅し、ホルムズ海峡を通る商船2隻を攻撃した事例）
（補足：もしホルムズ海峡を通らなければ、石油は本当に出てこないのか？代替案はあるのか？）
世界で最も重要な石油の喉笛とされるこの海峡は、現在ほぼ機能停止状態にある。新華社の引用した市場資料によると、3月1日から23日までのホルムズ海峡の商船通行量はわずか144隻で、日平均は7隻未満にとどまる。衝突前は毎日平均138隻の商船が通過しており、計算すると流量は約95％も激減している。
この海峡は、世界の海運石油の約四分の一と、五分の一のLNG天然ガス輸送を担っている。米国エネルギー情報局（EIA）のデータによると、2024年には1日あたり約2000万バレルの石油がこの海峡を通過しており、現在はほとんどの船が通行を避けている。
今月通過した144隻のうち、91隻は石油・天然ガス船だが、これらは順調に通過しているわけではなく、迂回や方向転換を余儀なくされている。
もともとヨーロッパ向けに計画されていたLNG船は、アジアのスポット価格が高いため、次々とアジア市場へと航路を変更している。供給と需要の構造は数週間のうちに急速に再編され、ヨーロッパのエネルギー供給に対する圧力はさらに高まっている。
海峡を通る船舶の多くは、北部ルートを選択しており、イランのララク島（Larak Island）北側の水域を航行している。アルジャジーラや複数の英国航運メディアは、20隻以上の船がこのルートを選び、イランの監視と監督のもとで通行していることを確認している。
イランは現在、「許可制」を採用しており、中国、インド、パキスタンの船舶は友好国とみなされ、通行の許可が比較的得やすい。一方、その他の国の船舶はそうもいかず、3月12日までにイランは21隻の商船に対して攻撃を行った。
JPMorganのアナリストは、観測可能な石油輸送の中で、イラン原油の占める割合は98％に達し、3月初旬の輸送規模は1日あたり約130万バレルであると指摘している。つまり、海峡を流れる石油のほとんどはイラン産だということだ。
3月23日、緊張が再び高まった。トランプ大統領は最初、「48時間の最終通牒」を設定し、イランがホルムズ海峡を開放しなければ、イランの電力工場を爆撃すると脅した。これに対し、イランは即座に反撃し、電力工場を攻撃すれば、「ペルシャ湾全体に対して機雷を敷設する」と警告した。
トランプはその後、5日間の延期を発表し、「非常に良好かつ効果的な対話」が行われていると述べた。一方、イランの外務省はこれを否定し、ワシントンとの間に何の対話も存在しないと断言した。両者の発言は完全に食い違っている。
同じ日に、イランの国営テレビは礼萨伊（Mohsen Rezaei）の声明を放送した。礼萨伊は元イラン革命防衛隊（IRGC）の司令官であり、3月16日に新任の最高指導者、ムハンマド・ハメネイによって軍事顧問に任命された、非常に重要な地位にある人物だ。
彼は停戦の三条件を提示し、強硬な姿勢を示した。
礼萨伊はまた、イランと米国の争いは今回の衝突だけではなく、昨年6月の米国とイランの攻撃だけでもなく、1979年のイスラム革命から始まり、すでに47年にわたる積怨であると述べ、「決着をつける必要がある」と強調した。
