Republier le titre original : rapport de recherche FMG : Augmentation de 19 fois en 30 jours, pour comprendre l'industrie automobile DePIN représentée par Hivemapper

Trop long; Pas lu

Le marché automobile mondial a un énorme potentiel : il y a plus de 1,6 milliard de voitures dans le monde, mais seulement 250 millions sont connectées ;

Nous pouvons appeler ce paradigme "Drive To Earn", ou "DeDrive";

DePIN complète la liaison des entités du monde réel et du monde sur la chaîne de bas en haut : presque tous les projets DePIN liés aux automobiles sont soutenus par les revenus du monde réel. L'économie des jetons, en tant qu'outil et produit pour impulser la roue libre, est combinée de manière organique avec le système inhérent.

DePIN & Conduisez pour Gagner

Le terme DePIN a été proposé par Messari et fait référence aux réseaux d'infrastructure physique décentralisée, c'est-à-dire une infrastructure physique décentralisée. Messari divise le concept de DePIN en quatre grandes catégories : réseau de services, réseau sans fil, réseau de capteurs et réseau énergétique.

Si l'on doit le diviser selon les manifestations matérielles, on peut le classer grossièrement en trois catégories : ordinateurs, stockage et applications générales.

Parmi les trois, les applications générales incluent des appareils matériels tels que des routeurs sans fil et des enregistreurs de conduite, avec lesquels nous sommes actuellement familiers. Pour les utilisateurs C-fin, il existe un besoin naturel d'une meilleure expérience matérielle, tandis que pour les clients B-fin, il existe également une force motrice inhérente pour optimiser les produits en collectant des données plus précises. Par conséquent, nous pouvons voir que sur la base de DePIN, MOBILE qui tourne autour des téléphones portables, HONEY autour des voitures, et DIMO, deviennent tous plus prospères. Parmi eux, l'écologie entourant la collecte de données et les services de support décentralisés autour des automobiles se démarquent le plus.

D'une part, les voitures, en tant qu'actif le plus étroitement lié aux utilisateurs généraux du monde entier, ont un large public. Jusqu'à présent, le nombre de voitures dans le monde a dépassé 1,6 milliard. En tenant compte de la population mondiale de 7 milliards - soit : une personne sur quatre possède une voiture. Ces véhicules parcourent plus de 64 millions de kilomètres de routes.

En même temps, cependant, selon les statistiques, les accidents de la route causent 1,3 million de décès chaque année, dont 90 % se produisent dans des pays à faible et moyen revenu. Comparé au nombre de véhicules et de routes que ces pays possèdent, le taux de mortalité est assez élevé et disproportionné.

Par conséquent, les besoins des utilisateurs C mentionnés ci-dessus et des utilisateurs B sont encore plus urgents dans le domaine de l'automobile.

Concept Internet des Véhicules et DeDrive

D'un autre côté, avec le développement généralisé du concept de l'Internet des objets, l'Internet des véhicules qui utilise les voitures comme support pour construire des installations intelligentes (Internet des véhicules) est également très apprécié par la conquête mondiale et le capital.

Le concept d'Internet des véhicules résout partiellement le problème de la collecte de données automobile, cependant, en raison de la sur-centralisation des entreprises concernées et du fait que différents fabricants s'engagent à construire des douves, le développement personnalisé des cas n'est pas non plus propice à la dilution des coûts de R&D des entreprises. Le coût est finalement transféré aux consommateurs, ce qui limite également dans une certaine mesure le développement du « réseautage automobile ».

Avec la montée du concept de blockchain et de DePIN, les éléments de la technologie blockchain et de la cryptomonnaie sont introduits aux fabricants d'équipements pertinents pour aider ces derniers à compléter plus rapidement le volant du capital, tout en fournissant des jetons pour attirer un groupe d'utilisateurs plus large afin d'atteindre la coconstruction, permettant aux utilisateurs d'en bénéficier. Ce paradigme, au moins dans le contexte de Web3, est progressivement devenu le consensus actuel.

Nous pouvons appeler ce paradigme "Drive To Earn", ou "DeDrive".

Actuellement, les représentants du projet DeDrive sont principalement Hivemapper et Dimo. Future Money Group travaillera sur ces deux projets et sur les projets connexes soutenant Drive.

Projet conceptuel DeDrive

Hivemapper

HiveMapper est l’un des meilleurs concepts DePin sur Solana. Il vise à créer une « Google Map » décentralisée. Les utilisateurs peuvent obtenir des jetons HONEY en achetant l’enregistreur de conduite lancé par HiveMapper, en l’utilisant et en partageant des images en temps réel avec HiveMapper.

HiveMapper utilise officiellement les cartes et les informations de circulation collectées par des groupes d'utilisateurs spéciaux tels que des entreprises de logistique et de topographie pour créer une interface API afin de fournir des services aux utilisateurs B-side ou C-side dans le besoin.

Par rapport à Google Maps, grâce aux incitations en jetons, HiveMapper peut garantir l'enthousiasme et la précision de ceux qui collectent des informations pour fournir des données. En même temps, grâce à l'existence même du jeton, le coût et la pression officiels sur l'administration sont levés. En retour, il peut fournir au côté B des services API moins chers et plus rentables pour surpasser et être meilleur.

En fait, en tant qu'alternative à l'API Google Maps. Des millions d'entreprises comptent sur l'API Google Maps pour prendre en charge leurs données de localisation, et le prix du service a considérablement augmenté ces dernières années.

En tant que concurrent de Google Map, la valeur potentielle théorique de Hivemapper peut être au moins égale à celle de Google Map.

Le réseau Hivemapper comporte deux composantes principales :

1. Dash Cam: Une dash cam open source interne qui collecte des images 4K et des métadonnées GPS associées, y compris un capteur LoRa qui utilise le réseau IoT d'Helium pour vérifier l'emplacement.

Actuellement, il existe deux versions de la caméra de tableau de bord HiveMapper : Hivemapper Dashcam (au prix de 300 $) et la version S (au prix de 649 $). Le premier est adapté à l'arpentage et à la cartographie standard, et peut filmer jusqu'à 4k 10 ips, tandis que le second est plus petit et discret, et peut filmer jusqu'à 4k 30 ips.

2. Application Hivemapper Contributor. L'application se connecte avec la caméra embarquée via le Wi-Fi et transmet des images et des données de localisation de la caméra embarquée à l'utilisateur. L'application transmet les données du périphérique au réseau de cartographie pour traitement.

Économie des jetons: L'offre maximale fixe des jetons HONEY est de 10 milliards, et la méthode de distribution est la suivante:

•40% est donné aux contributeurs comme récompense pour leur participation à la contribution de données cartographiques;

•20% est donné aux investisseurs en tant que capital initial pour lancer le réseau principal;

•35% est donné aux employés de Hivemapper pour les opérations quotidiennes et les itérations du réseau principal;

•5% est donné à la fondation pour promouvoir la gestion et le succès de Hivemapper.

Les jetons HONEY sont utilisés pour créer des incitations économiques dans le réseau Hivemapper tout en équilibrant les besoins de deux groupes au sein de l'écosystème:

1. Les contributeurs de données cartographiques : en récompense de la soumission d'informations, Honey édite les données cartographiques et réalise des tâches de formation en intelligence artificielle.

2. Les entreprises et les développeurs qui utilisent des données cartographiques pour soutenir leurs produits et services: HONEY est utilisé comme perte de destruction lors de l'appel des données du réseau Hivemapper.

En général, le marché on-chain entre les contributeurs et les clients du réseau Hivemapper est créé grâce à la déconstruction Burn & Mint. Chaque fois qu'un client utilise le service API, le HONEY brûlé sera de nouveau émis comme récompense et donné au contributeur.

À mesure que la demande d'utilisation de la carte augmente, HONEY sera brûlé et consommé plus rapidement.

Actuellement, HiveMapper a cartographié 1 376 régions avec un total de 96 millions de kilomètres d'informations routières grâce à plus de 30 milliers de contributeurs à travers le monde, et a généré près de 13 millions de transactions basées sur ces informations.

Dimo

Dimo est une plateforme IoT automobile construite sur Polygon qui permet aux conducteurs de collecter et partager les données de leur véhicule, y compris le kilométrage, la vitesse, le suivi de l'emplacement, la pression des pneus, la santé de la batterie/moteur, et plus encore.

Si Hivemapper est destiné à la collecte de données environnementales externes des voitures, alors Dimo est destiné à la collecte de données de conduite internes des voitures.

En analysant les données des véhicules, la plateforme Dimo peut prédire quand l'entretien est nécessaire et rappeler aux utilisateurs à temps. De cette manière, les conducteurs peuvent non seulement acquérir une compréhension approfondie de leurs véhicules, mais également contribuer aux données de l'écosystème de Dimo et recevoir des jetons DIMO en récompense. En tant que consommateur de données, les données peuvent être extraites du protocole pour comprendre la performance des composants tels que les batteries, les systèmes de conduite autonome et les commandes. Cela aidera à développer de nouvelles applications disruptives pour l'assurance détaillée, le covoiturage, le transport/navigation, le financement des véhicules, l'optimisation du réseau énergétique, et plus encore.

À partir de ce qui précède, le nombre actuel de voitures dans le monde est d'environ 1,6 milliard, et le nombre de voitures connectées est d'environ 250 millions. Les fabricants de voitures connectées à Internet comme Tesla facturent souvent des frais aux utilisateurs en intégrant diverses informations sur l'état des routes et des véhicules et en les condensant en de nouveaux services après avoir vendu les véhicules aux utilisateurs. D'autre part, 84 % des véhicules actuellement en circulation sur la route pourraient ne pas être connectés au réseau en raison de modèles anciens et d'autres raisons.

Cela apporte sans aucun doute un immense espace de développement à Dimo. Tout comme Hivemapper, les produits de Dimo comprennent également des appareils matériels et des applications.

Parmi eux, le dispositif matériel est appelé AutoPi (au prix de 299 $). En branchant le dispositif dans la voiture, il peut aider toutes les voitures produites en 2008 et après à être connectées à Internet.

Après que AutoPi est lié à la voiture, les utilisateurs peuvent surveiller les performances et les données de santé de la voiture sur l'application. En même temps, dans le processus, les utilisateurs seront récompensés avec des jetons DIMO.

Économie des jetons: DIMO est le jeton natif du protocole Dimo et est utilisé pour fournir des récompenses aux utilisateurs et contributeurs.

L'offre de jetons est de 1 milliard. dans lequel,

• Le taux d'émission de référence est de 38 %, et 380 millions de DIMO seront distribués sur 40 ans. La première année, 1 105 000 $DIMO seront émis aux utilisateurs chaque semaine, et l'émission diminuera de 15 % chaque année ;

• Dimo représente 22% du trésor, et les équipes et les individus qui contribuent au réseau peuvent recevoir des $DIMO sous forme de primes ou de subventions;

• L'équipe représente 22 %, et l'allocation des jetons sera verrouillée pendant deux ans, puis déverrouillée de manière linéaire chaque mois jusqu'à ce que tous soient déverrouillés après trois ans;

• Les investisseurs représentent 8 %, et l'allocation des jetons sera verrouillée pendant deux ans, puis déverrouillée de manière linéaire chaque mois jusqu'à ce que tous soient déverrouillés après trois ans ;

• Les largages aériens représentent 7%;

Actuellement, DIMO a les quatre fonctions principales suivantes :

1. Distribution des récompenses : Les utilisateurs peuvent obtenir des jetons DIMO de deux façons.

Récompense de distribution de base : Tant que l'utilisateur se trouve dans l'état de lien produit, même si le client final n'utilise pas les données correspondantes, il peut également recevoir des récompenses en jetons DIMO.

Le nombre de jetons DIMO distribués augmentera progressivement chaque semaine. L'efficacité de l'acquisition de points utilisateur dépend du niveau de compte de l'utilisateur, et ce dernier dépend du moment où l'utilisateur entre dans l'écosystème Dimo. En d'autres termes, les utilisateurs qui entrent tôt recevront plus de jetons chaque semaine à mesure que le nombre et le niveau de distribution des jetons augmentent.

Récompenses d'émission sur le marché : Lorsque les utilisateurs effectuent des transactions avec des applications DIMO autorisées, ils reçoivent des jetons DIMO supplémentaires. Tant que les récompenses sont émises sous forme de DIMO, le montant et les conditions des récompenses seront spécifiés par le développeur de l'application.

2. Les besoins de transaction : les détenteurs de jetons peuvent acheter et vendre des données de véhicules via des pièces $DIMO, et peuvent également acheter Dimo AutoPi pour se connecter à des appareils.

3. Droits de gouvernance: les détenteurs de jetons $DIMO peuvent voter sur le fonctionnement du protocole, y compris non seulement les mises à jour du code logiciel, les protocoles et les normes, mais aussi sur la génération des frais, la distribution des récompenses, etc.

4. Démontrer l'affiliation communautaire : Les détenteurs de jetons ont accès à des fonctionnalités d'application spéciales et à des activités.

Actuellement, un total de près de 28 000 véhicules sont liés au réseau Dimo, et les utilisateurs ont parcouru plus de 153 millions de kilomètres. Un total de 71 marques de voitures sont connectées à Dimo, avec Tesla, Ford et BMW en tête.

Au total, plus de 57 millions de jetons $DIMO ont été distribués aux utilisateurs au cours de l'année dernière, d'une valeur d'environ 13 millions de dollars. Si les évaluations estimées de chaque véhicule sur le réseau étaient ajoutées, le total dépasserait les 750 millions de dollars.

Atlas Navi

Atlas Navi est la première application de navigation Drive to Earn à utiliser l'intelligence artificielle. Les caméras de smartphones peuvent éviter les embouteillages en détectant les conditions routières (fermetures, travaux routiers, nids-de-poule), les accidents, la circulation dans chaque voie, les places de parking disponibles, les voitures de police et les conducteurs qui changent d'itinéraire pour éviter les routes problématiques. Il obtient des véhicules NFT 3D sous licence comme représentations des conducteurs et récompense ceux qui fournissent des données de caméra (facultatif) pour chaque mile parcouru.

L'économie des jetons Atlas Navi se compose de trois parties:

1. NFT de véhicule : Similaire aux chaussures de course de Stepn (qui ont des réservoirs d'eau, du carburant et d'autres éléments de consommation), seuls les utilisateurs qui détiennent NFT peuvent gagner des MILE grâce aux produits Atlas Navi et les convertir en NAVI.

2.MILE : Token de type point, utilisé pour enregistrer le kilométrage des utilisateurs lors de l'utilisation des produits, et MILE peut être échangé contre NAVI en possédant un NFT.

Les utilisateurs peuvent également détenir différents NFT de véhicules pour effectuer des comportements de type "Drive to earn".

3.NAVI est le jeton natif de l'écosystème Atlas Navi, utilisé pour les récompenses Drive to Earn des utilisateurs et le paiement des abonnements officiels NFT et de services.

Le stock total des jetons NAVI est de 300 millions, comprenant :

•Allocation d'incitation à l'utilisateur 30%

•Allocation de l'équipe 9%;

•L'équipe de développement alloue 10%;

Le département marketing est alloué 10,67%;

•Allocation initiale de liquidité 13%

•L'équipe consultative reçoit 5%.

Les trois projets DeDrive ci-dessus sont populaires sur le marché et ont actuellement de bonnes tendances de jetons. En fait, il existe de nombreux produits DePIN axés sur l'automobile maintenant.

Par exemple, Moveo : Moveo se concentre sur l'Internet des véhicules et la technologie des assurances. Grâce à un matériel embarqué spécialement conçu et à une technologie logicielle brevetée, Moveo combine les données du véhicule et celles du conducteur pour obtenir des informations approfondies sur la sécurité au volant et fournir des services innovants.

Or Soarchain: Soarchain est une blockchain basée sur une application basée sur Cosmos, conçue pour fournir des services de transmission de données directs et rapides entre les véhicules, l'infrastructure et les réseaux. Sur Soarchain, les véhicules partagent les données des véhicules entre eux via la technologie cellulaire et enregistrent ces données dans la blockchain. En même temps, les utilisateurs qui effectuent les opérations ci-dessus seront récompensés par des jetons natifs de Soarchain. La plateforme permet aux véhicules de contribuer de manière anonyme et privée à un réseau de véhicules tout en maximisant leurs avantages en utilisant des applications s'exécutant sur le réseau et en recevant des récompenses en même temps.

En outre, il existe des projets DePIIN axés sur le secteur de la recharge de voitures, tels que PowerPod.

PowerPod

PowerPod est un réseau mondial de recharge de véhicules électriques (VE) qui vise à former rapidement un réseau et à maintenir des coûts de maintenance bas grâce à une structure organisationnelle décentralisée, GameFi et un modèle économique positif. Le réseau est détenu par des particuliers et des communautés, évitant ainsi divers problèmes causés par une gestion centralisée. Utilisation de la technologie blockchain pour garantir la sécurité des données et la transparence des transactions dans le réseau. La dernière technologie de charge garantit une charge sûre, efficace et hautement compatible et fournira une variété de services personnalisés et intelligents. À l'avenir, le réseau PowerPod devrait devenir une extension et un complément du réseau électrique traditionnel, formant ainsi un nouveau réseau d'alimentation en conjonction avec le réseau électrique.

PowerPod produira une série de matériel intelligent pour garantir que le comportement de charge est mesurable, calculable et digne de confiance.

La première phase se concentrera sur l'adaptateur de pistolet de charge. En ajoutant un adaptateur détachable à la tête d'une pile de charge qui ne peut pas partager de données, les données clés pendant le processus de charge peuvent être capturées de manière précise et envoyées en toute sécurité à la blockchain. Les contrats basés sur la blockchain calculeront ces données pour inciter à un comportement positif.

La deuxième phase du matériel sera des chargeurs de voiture électrique à domicile haute performance.

La troisième étape du matériel est un "chargeur mobile" qui permet aux propriétaires de recharger en utilisant une prise normale (courant 10-16A) en cas d'urgence.

Économie des jetons: PowerPod adopte un modèle de jeton similaire à Hivemapper et Dimo: points + Jeton.

Dans PowerPod, PT est une devise de type point qui est automatiquement générée en fonction de divers algorithmes de comportement positif incitatif sans montant total en ligne. (Par exemple, vous pouvez obtenir une récompense de 1PT en chargeant 1 kilowatt avec le chargeur intelligent PowerPod).

PPD, un autre jeton de PowerPod, est le jeton natif & de gouvernance de l'écosystème.

L'offre totale de PPD est de 100 millions de pièces, dont 12,5 millions de pièces seront produites la première année. La production sera réduite de moitié tous les quatre ans, et :

•45% de PI seront utilisés pour motiver les comportements positifs;

• 15% est alloué aux développeurs;

•18% est alloué aux investisseurs;

•2% alloués aux consultants;

•20% est alloué à l'écosystème.

De plus, la partie de PPD utilisée pour le minage sera rassemblée dans le pool de dividendes. Le pool de dividendes distribue des dividendes toutes les 12 heures. La distribution est basée sur la proportion du nombre de PT investis dans le pool de fonds par rapport au nombre total. Une fois que PT est transféré dans le pool de dividendes, il ne peut pas être retiré, et après la distribution des dividendes, le lot de PT dans le pool sera détruit.

Par exemple, l'utilisateur John transfère 100 PI vers le pool de dividendes. Après la fin de la période de dividendes, il y aura un total de 10 000 PI dans le pool de dividendes. Il recevra 1 % des 77 PPD accumulés dans le pool de dividendes au cours de cette période (en supposant que chaque distribution de dividendes la première année soit d'environ 7706 PPD). Après l'allocation, tous les 10 000 PI dans le pool seront détruits.

La différence entre DeDrive et Move to Earn

Peut-être en regardant cela, le projet conceptuel DeDrive est similaire au projet Move To Earn représenté par STEPN en termes de production de jetons. Mais en fait, il y a des différences essentielles entre les deux. Bien que les deux aient des fonctions similaires dans l'expansion du concept de Web3: de manière plus compréhensible, à travers des incitations comportementales, la tendance de Web3 peut être pénétrée vers l'extérieur. Cependant, le projet X To Earn dominé par Stepn est davantage motivé par l'économie des jetons. L'essence de l'expansion vers l'extérieur est de maintenir la vie du système de Ponzi en absorbant plus d'utilisateurs potentiels. Le projet DeDrive s'appuie sur des entités, qui sont essentiellement la reconnaissance par les entreprises technologiques des idées de technologie blockchain et de gouvernance décentralisée.

Nous avons vu que presque tous les cas ci-dessus sont basés sur un revenu réel. En tant qu'outil pour entraîner la roue libre, l'économie des jetons est intégrée de manière organique au système inhérent du produit.

Nous pouvons le comprendre de cette manière. Si le projet X to Earn représenté par STEPN interprète et vérifie le paradigme du comportement humain qui obtient des avantages sur la chaîne et le vérifie, alors le concept DeDrive représenté par Hivemaper complète la liaison entre la réalité et le monde sur chaîne du niveau utilisateur. Le couplage entre les entités du monde et le monde sur la chaîne. Le premier affecte la base économique de haut en bas, tandis que le second construit la fondation de la superstructure de bas en haut.

en conclusion

Le projet automobile DePIN ou DeDrive approfondit davantage la connexion entre le monde traditionnel et le monde Web3. Par exemple, le fondateur de Dimo, Andy C, a expliqué l'idée de créer un DMV basé sur son propre réseau et de mettre la propriété des véhicules sur la chaîne. Si cette étape est réalisée, le système on-chain entrera vraiment dans le monde réel à grande échelle. Les données sont précieuses, et les données contribuées par chaque contributeur à l'écosystème DePIN devraient être plus précieusement analysées et utilisées, et générer une plus grande valeur.

À l'avenir, le paradigme DePIN représenté par les automobiles sera étendu à d'autres domaines connexes (ceci est plus influent que le DePIN des téléphones mobiles), tels que le marché de l'assurance automobile, le marché des voitures d'occasion, la réparation de pièces, la construction de routes et la location de voitures, etc. À ce moment-là, le monde réel sera intégré à Web3, et l'adoption massive que Web3 poursuit prendra également forme.

Nous avons toutes les raisons d'être optimistes quant aux perspectives de DePIN, mais avant que l'ère DePIN n'arrive vraiment, DeDrive pourrait être le premier à être lancé et devenir l'une des cibles les plus populaires sur le marché.

références

1.https://www.who.int/fr/news/item/13-12-2023-despite-notable-progress-road-safety-remains-urgent-global-issue

2.https://xyz-research.com/uploads/20230112/7993cd36ef18688bd0b613b494e91526.pdf

3.https://solana.com/news/case-study-hivemapper

4.https://globalcoinresearch.com/2022/10/17/hivemapper-the-google-maps-killer/

5.https://docs.dimo.zone/overview/dimotoken/token-details-and-distribution

6.https://www.theblockbeats.info/news/48908?search=1

7.https://powerpod.gitbook.io/fr/introduction/smart-hardware

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