Comment la guerre en Iran a révélé la dépendance mondiale au pétrole et au gaz du Golfe

il y a 12 minutes

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Nick Marsh, journaliste spécialisé en affaires en Asie et

Shanaz Musafer, journaliste économique

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Le Bangladesh a vu d’énormes files d’attente dans les stations-service

La guerre entre les États-Unis, Israël et l’Iran a mis en évidence de manière saisissante à quel point le monde dépend de l’énergie provenant de la région du Golfe.

Depuis le début du conflit, le prix du pétrole a explosé, atteignant actuellement plus d’un tiers de plus à 100 dollars le baril, en raison des frappes aériennes sur les infrastructures maritimes et énergétiques, ainsi que de la fermeture effective du détroit d’Hormuz, une voie navigable vitale pour le transport de l’énergie, qui transporte un cinquième des approvisionnements mondiaux en pétrole.

Aucun continent n’éprouve autant que l’Asie les effets de la crise énergétique actuelle. L’année dernière, près de 90 % de tout le pétrole et le gaz passant par le détroit d’Hormuz étaient destinés à cette région.

Les populations ordinaires s’en servent pour chauffer leur maison, alimenter leurs véhicules et produire de l’électricité. Les entreprises en ont besoin pour faire fonctionner leur vaste secteur manufacturier.

L’Asie du Sud-Est, en particulier, est fortement exposée au blocage du Golfe Persique. Même des pays producteurs de pétrole comme la Malaisie et l’Indonésie ont progressivement commencé à produire moins et à importer davantage au cours de la dernière décennie.

Cette vulnérabilité est également liée au type de pétrole produit au Moyen-Orient et à la façon dont les pays de la région le raffinent.

« Le pétrole brut du Moyen-Orient est généralement ‘lourd et acide’ ou ‘moyennement acide’ », explique Jane Nakano, chercheuse principale au Center for Strategic and International Studies, dans le programme sur la sécurité énergétique et le changement climatique.

Les raffineries en Asie du Sud-Est ont été conçues pour traiter ce type de pétrole brut, et changer simplement de fournisseur, comme les États-Unis, n’est pas une opération simple.

« Il faudrait des investissements importants pour modifier les spécifications des raffineries », ajoute-t-elle.

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Cela met de nombreux pays dans une situation difficile. Par exemple, les Philippines obtiennent environ 95 % de leur pétrole brut du Moyen-Orient. Le président du pays a déjà demandé aux fonctionnaires de passer à une semaine de travail de quatre jours pour économiser du carburant.

Plusieurs gouvernements de la région encouragent fortement le télétravail. D’autres mesures d’économie d’énergie, comme augmenter la température des climatiseurs dans les bureaux publics à 26°C, ont été annoncées par le ministre de l’Énergie thaïlandais mardi.

L’Asie du Sud-Est dépend également fortement des importations alimentaires. Singapour, par exemple, importe 90 % de sa nourriture, tandis que tout le blé de l’Indonésie provient de l’extérieur.

Cela rend les prix alimentaires particulièrement sensibles à la hausse des coûts de transport. La semaine dernière, le prix du kérosène a augmenté de près de 60 %.

Plafonds sur les prix du carburant

Le Vietnam ressent aussi la pression. Le prix du diesel y a augmenté de près de 60 % depuis le mois dernier. Dans certaines villes cette semaine, de longues files de motards en deux-roues faisaient la queue dans les stations-service pour acheter du carburant en panique. Des scènes similaires ont été observées au Bangladesh.

Les prix à la pompe ont augmenté dans le monde entier, mais dans une moindre mesure qu’en Asie.

Aux États-Unis, le prix moyen de l’essence a augmenté de 23 % par rapport au mois précédent, tandis que celui du diesel a augmenté d’un tiers. Au Royaume-Uni, le diesel a augmenté de 9 %.

Les gouvernements surveillent cela de près.

La Corée du Sud a ordonné un plafonnement temporaire du prix du carburant pour atténuer l’anxiété liée à la hausse du prix du pétrole.

Le Japon a annoncé qu’il fournirait des subventions aux grossistes en pétrole pour contenir les prix de détail de l’essence.

En France, TotalEnergies a indiqué qu’il plafonnerait le prix de l’essence et du diesel dans ses stations-service à partir de vendredi jusqu’à la fin du mois, selon Reuters.

Au Royaume-Uni, une hausse prévue de la taxe sur le carburant en septembre est en cours de révision.

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Les pays asiatiques, dont la Corée du Sud, sont de grands acheteurs de pétrole du Golfe

Choc mondial du gaz

La plus grande économie d’Asie, la Chine, est certainement la mieux placée pour résister à la tempête. Au fil des années, elle a constitué l’une des plus grandes réserves de pétrole au monde, qui lui permettrait de tenir quelques mois. Officieusement, la Chine achète également des millions de barils de pétrole iranien, sous sanctions américaines.

La hausse des prix de l’essence sera moins ressentie en Chine, étant donné qu’un tiers de toutes les voitures neuves y sont électriques.

Par rapport à d’autres pays asiatiques, la Chine dépend également beaucoup moins du pétrole pour produire de l’électricité — la majorité étant alimentée au charbon.

Les autres grandes économies du continent, le Japon et la Corée du Sud, ont convenu de libérer des millions de barils de leurs réserves nationales, conformément à un accord de l’Agence internationale de l’énergie (AIE) annoncé mercredi.

Cependant, la dépendance des deux pays à l’énergie du Moyen-Orient a augmenté depuis qu’ils ont décidé d’acheter moins de pétrole et de gaz russes suite à l’invasion de l’Ukraine en 2022.

En ce qui concerne le gaz, la guerre en Ukraine a également eu un impact majeur sur la provenance des approvisionnements de l’Europe, qui a cherché à réduire sa dépendance à la Russie. Le Royaume-Uni et l’UE obtiennent désormais la majorité de leur gaz naturel liquéfié (GNL) de Norvège et des États-Unis.

L’UE ne tire qu’environ 10 % de son gaz directement du Qatar, tandis que le Royaume-Uni en importe environ 2 %, selon Capital Economics.

Mais si les pays européens sont moins exposés à la réduction de l’approvisionnement en gaz du Golfe — QatarEnergy, l’un des plus grands exportateurs mondiaux, a suspendu sa production la semaine dernière suite à des « attaques militaires » contre ses installations — cela ne signifie pas qu’ils en sont immunisés, explique David Oxley, économiste en chef du climat et des matières premières chez Capital.

« Les clients asiatiques qui ne reçoivent plus ce gaz se tournent vers d’autres sources, ce qui fait monter les prix du gaz mondial », dit-il.

Les États-Unis, cependant, font exception.

Ils ont intensifié leur fracturation hydraulique ces dernières années, augmentant leur propre production de gaz, ce qui leur permet d’être « les plus isolés face à ce choc », selon Oxley.

Mais leur capacité à exporter du gaz est limitée — il faut beaucoup de temps et d’argent pour développer leur infrastructure.

Ainsi, même si de plus en plus de gaz est mis en ligne — ce qui explique en partie pourquoi la hausse des prix du gaz n’a pas été aussi importante qu’en 2002 — à court terme, cela ne suffit pas à compenser la perte des approvisionnements du Golfe, explique Oxley.

Reporting supplémentaire par Osmond Chia à Singapour

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