La tendance EV reshaping les marchés mondiaux : ce que les investisseurs doivent savoir en 2026

Le paysage des véhicules électriques en 2026 est tout sauf uniforme. Alors que la tendance globale des VE continue de s’accélérer à l’échelle mondiale, la trajectoire varie considérablement selon les régions, révélant à la fois des opportunités de croissance explosive et des vents contraires émergents pour les investisseurs à naviguer. L’année dernière a dressé un tableau clair de cette divergence, et le schéma devrait s’intensifier dans l’année à venir.

La divergence se poursuit : croissance du marché des VE par région

Jusqu’en novembre 2025, le marché des VE a enregistré 18,5 millions d’unités vendues dans le monde, soit une hausse de 21 % d’une année sur l’autre. Pourtant, ce chiffre impressionnant masque une division préoccupante. L’Europe a mené la croissance régionale avec 36 %, tandis que l’expansion de 19 % de la Chine souligne sa position déjà dominante. Pendant ce temps, l’Amérique du Nord a trébuché, enregistrant une baisse de 1 %.

La position dominante de la Chine dans la tendance VE reste inébranlable. Le pays représentait 62 % des ventes mondiales de VE, atteignant 11,6 millions d’unités. La poussée record d’exportation de BYD — atteignant 131 935 unités en novembre seulement — témoigne de l’empreinte mondiale croissante des fabricants chinois, avec des exportations vers l’Europe en hausse de 400 %, l’Asie du Sud-Est en augmentation de 100 %, et l’Amérique du Sud en progression de 50 %.

La reprise en Europe masque des ajustements douloureux

Les 3,8 millions d’unités de VE en Europe jusqu’en novembre représentent une croissance résiliente de 33 %. Cependant, sous la surface, les gouvernements recalibrent leurs subventions face aux pressions fiscales. Les réductions de subventions en France ont eu des répercussions au début de 2025, mais les revers de politique en novembre et l’élargissement de la disponibilité des modèles par les fabricants chinois de PHEV — bénéficiant d’un traitement tarifaire favorable — suggèrent un regain de dynamisme pour la tendance VE dans la région.

Amérique du Nord : les changements de politique entravent la croissance des VE

L’histoire en Amérique du Nord se lit différemment. Le programme d’incitation à zéro émission du Canada a pris fin en janvier, sans scheme de remplacement annoncé. Pendant ce temps, les États-Unis ont administré leur propre thérapie de choc : la décision de l’administration Trump de supprimer le crédit d’impôt de 7 500 $ pour les VE d’ici le 30 septembre a provoqué un pic d’achats en urgence au troisième trimestre, masquant une faiblesse plus profonde. Les ventes annuelles de VE aux États-Unis devraient diminuer de 2,1 % — la première baisse annuelle en six ans — avec les BEV représentant seulement 7,8 % du marché total de véhicules, contre 8,1 % auparavant.

Pourquoi la tendance VE perdure au-delà de l’Amérique du Nord

Malgré la turbulence en Amérique du Nord, la tendance mondiale des VE ne montre aucun signe de reversal. Gartner prévoit 116 millions de VE sur les routes mondiales d’ici 2026, soit une hausse de 30 % par rapport à 2025. La Chine représentera à elle seule 61 % de tous les VE enregistrés dans le monde, tandis que l’Europe maintient ses engagements en matière d’électrification malgré les fluctuations politiques.

L’Unité d’intelligence économique de The Economist prévoit que la croissance annuelle des ventes de VE ralentira, passant de 31 % en 2025 à 15 % en 2026 — mais les VE représenteront toujours 38 % de l’ensemble des nouvelles ventes de véhicules dans le monde. Parmi les catalyseurs clés à surveiller pour les investisseurs figurent les exigences de licence d’exportation de la Chine à partir du 1er janvier pour les véhicules entièrement assemblés, la renégociation de l’USMCA en juillet, et le déploiement des normes d’émission Euro 7 le 29 novembre.

Hybrides : la force de rééquilibrage dans la tendance VE

Peut-être le changement le plus significatif dans la tendance VE pour 2026 concerne la préférence accrue des consommateurs pour les véhicules hybrides. Gartner prévoit une hausse de 32 % des ventes de PHEV l’année prochaine. Une enquête de CDK Global révèle un rééquilibrage marqué : seulement 11 % des propriétaires de véhicules à essence manifestent aujourd’hui de l’intérêt pour les VE purs — une baisse de 20 % par rapport à 2024. Parmi les propriétaires actuels de hybrides, seulement 35 % envisageraient de passer à un véhicule entièrement électrique, contre 54 % l’année précédente.

Les constructeurs réagissent stratégiquement. Ford a mis de côté son F-150 Lightning tout électrique au profit d’une version hybride. Toyota réduit de moitié son objectif de ventes de VE en 2026, passant de 1,5 million à 800 000 unités. Honda et Nissan prévoient chacun de réduire leur production américaine d’un modèle de SUV électrique. Ces mouvements reflètent à la fois la pression des barrières commerciales et la réalité émergente que la tendance VE, bien que indéniable à l’échelle mondiale, nécessite des stratégies localisées tenant compte de la demande des consommateurs et des cadres réglementaires plutôt que de simples mandats réglementaires.

Les stratèges de l’industrie notent que le recul par rapport aux VE purs découle en partie du coût, de l’anxiété liée à l’autonomie et des lacunes dans l’infrastructure de recharge. Pour l’instant, les hybrides représentent la voie par laquelle les fabricants peuvent répondre à un attrait plus large du marché au-delà des early adopters aisés.

La trajectoire de la tendance VE jusqu’en 2026 sera finalement moins dictée par l’enthousiasme réglementaire que par de véritables préférences des consommateurs — un rééquilibrage qui pourrait remodeler la dynamique concurrentielle entre les constructeurs traditionnels et les nouveaux entrants dans le secteur des VE.