Le vrai prix : 10 ans de possession Tesla vs Toyota — qui gagne réellement ?

Tout le monde parle de la question de savoir si passer à l’électrique vaut l’investissement initial supplémentaire. Avec Tesla qui pousse agressivement des modèles plus abordables et la gamme EV de Toyota qui s’étend, nous assistons à une véritable confrontation entre moteurs à combustion traditionnels et la révolution électrique. Mais faisons abstraction du bruit marketing et concentrons-nous sur ce qui compte vraiment : Combien allez-vous réellement dépenser sur une décennie ?

Mise en place des chiffres

Voici la base de référence : supposez que vous conduisez 12 000 miles par an (120 000 miles au total sur 10 ans), que le coût de l’électricité est de 17,6 cents par kWh, et que l’essence coûte en moyenne 3,10 $ le gallon aux États-Unis. Nous extrayons les données d’amortissement et d’assurance du dernier rapport AAA sur les coûts de conduite pour 2025, qui nous donne la vision la plus réaliste du coût total de possession (TCO).

La Tesla Model 3 Long Range AWD : Le concurrent premium de l’électrique

La Tesla Model 3 LR AWD 2024 consomme environ 26 kWh pour 100 miles, ce qui signifie qu’il vous faudra environ 312 000 kWh pour couvrir 120 000 miles sur une décennie. Avec les prix actuels de l’électricité, cela représente environ 5 497 $ en carburant — avant de prendre en compte les pertes de charge.

Voici le point clé : le TCO sur 10 ans de la AAA pour la Model 3 LR AWD s’élève à 55 714 $, incluant amortissement, maintenance, assurance et coûts de carburant combinés. C’est un investissement conséquent, mais les chiffres pourraient vous surprendre lorsqu’on les compare à la concurrence.

La petite joueuse de Toyota : le bZ4X FWD

La réponse de Toyota au marché des EV abordables est le bZ4X FWD, et il est en réalité plus proche en coût que ce à quoi vous vous attendiez. Consommant 28 kWh pour 100 miles, parcourir 120 000 miles sur la décennie coûte environ 5 920 $ en électricité.

Le TCO sur 10 ans ? 56 662 $ selon AAA — près de mille dollars de plus que la Tesla. Ce n’est pas une révolution, mais cela vaut la peine d’être noté si vous comparez ces deux modèles spécifiquement.

La surprise : la Toyota Corolla Hybride

C’est ici que le moteur à essence traditionnel pourrait encore avoir une certaine longueur d’avance. La Toyota Corolla 2025, icône depuis 1968, affiche environ 36 mpg. Cela se traduit par 1 033 $ par an en coûts de carburant, ou 10 333 $ sur la décennie — bien plus cher que de charger une EV à domicile.

Mais la surprise, c’est que le TCO sur 10 ans de la Corolla s’élève à 52 218 $, ce qui est en réalité inférieur aux deux options électriques. Pourquoi ? Des taux d’amortissement plus faibles, une assurance moins chère, et des coûts d’entretien traditionnels qui ne flambent pas aussi rapidement que la santé de la batterie d’une EV.

La vision d’ensemble au-delà des comparaisons de marques

En regardant les tendances globales selon les données de AAA : les berlines électriques moyennes coûtent en moyenne 13 692 $ par an à posséder contre 9 956 $ pour les berlines à essence moyennes (basé sur 15 000 miles parcourus). L’écart massif ? L’amortissement. Les EV perdent de la valeur plus rapidement en ce moment — c’est le vrai facteur de coût que la plupart des gens négligent.

Pour les SUV, l’écart se réduit considérablement. Les SUV électriques moyens coûtent 12 710 $ par an contre 12 584 $ pour les alternatives à essence — presque identiques. Cela suggère que la technologie EV mûrit le plus rapidement dans le segment des SUV.

Ce que cela signifie pour votre décision

Les chiffres révèlent quelque chose d’contre-intuitif : passer à l’électrique n’est pas automatiquement moins cher sur une décennie, malgré les économies de carburant. L’amortissement continue de faire mal aux EV car le marché est volatile et la technologie des batteries évolue rapidement. La Corolla à moteur traditionnel offre en réalité le coût sur 10 ans le plus bas parmi les trois, même si la différence n’est pas aussi dramatique que ce que les coûts de carburant seuls laisseraient penser.

Si vous êtes déterminé à passer à l’électrique, la vitesse de charge plus rapide de la Model 3 et le réseau de recharge Tesla apportent une valeur concrète que les chiffres du TCO seul ne peuvent pas capturer. Si vous cherchez le coût total le plus bas en tête d’affiche, la Corolla reste étonnamment compétitive — le vieux fiable a toujours ses atouts économiques.

La conclusion ? Comparez le coût total de possession, pas seulement les prix du carburant. C’est là que se joue la vraie décision.