مجموعة خطوط ألاسكا الجوية (ALK)، طلبت 110 طائرات وبدأت التوسع في السوق الأوروبية… «الاستراتيجية الحاسمة في التوسع العالمي»

تقوم مجموعة الخطوط الجوية في ألاسكا (ALK) بإطلاق استراتيجية شاملة على مراحل تغطي شؤون الموظفين والاستثمارات وتوسيع خطوط الطيران وإصلاح الخدمات، بهدف الحصول على “زخم النمو”. وتعمل هذه المبادرة على دفع طلبات واسعة النطاق لأسطول الطائرات، والانتقال إلى خطوط أوروبية، وإعادة تنظيم الهيكل التنظيمي، مع التركيز بشكل خاص على تعزيز القدرة التنافسية على المدى المتوسط والطويل.

أعلنت مجموعة الخطوط الجوية في ألاسكا (ALK) أنها ستعيّن اعتباراً من 1 أبريل 2026 لينسي-راي ماكينتاير في منصب كبير مسؤولي الموظفين (CPO). وقد قاد استراتيجية الموارد البشرية في شركتي مايكروسوفت (MSFT) وIBM لأكثر من 28 عاماً، وسيكون المسؤول الشامل عن استقطاب المواهب، ونظام الأجور، وثقافة المنظمة، وتطوير القيادة. وسيكون ماكينتاير مسؤولاً مباشرة أمام الرئيس التنفيذي بن مينينيكيتش، خلفاً لكبير مسؤولي الموظفين السابق آندي شنايدر. وتقيّم الأوساط المهنية تعيين الموظفين هذا باعتباره “خطوة محورية” لاستقرار المنظمة بعد الدمج وإعادة تشكيل ثقافة الشركة.

وفي الوقت نفسه، ولتعزيز استراتيجية المطارات والعقارات، تمت ترقية جون بْروكمَن إلى منصب نائب الرئيس. وسيتولى مسؤولية شاملة عن قابلية الوصول إلى المطارات العالمية والبنية التحتية، واستراتيجية العقارات المؤسسية، لدعم التوسع الشبكي على المدى الطويل. وتشغّل مجموعة الخطوط الجوية في ألاسكا حالياً أكثر من 140 خطاً جوياً، وتخطط لافتتاح خط من سياتل إلى أوروبا في ربيع 2026.

ومن ناحية الاستثمارات، تستمر أيضاً وتيرة إيجابية. فقد طلبت مجموعة الخطوط الجوية في ألاسكا 110 طائرات من بوينغ (105 طائرات من طراز 737-10، و5 طائرات من طراز 787)، محققة إنجاز إنهاء أكبر طلب في تاريخها. ويمكّنها هذا من رفع إجمالي رصيد الطلبات إلى 245 طائرة، مع توقع أن يتجاوز حجم الأسطول 475 طائرة بحلول 2030، و550 طائرة بحلول 2035. وعلى وجه الخصوص، يُتوقع أن يشكل إدخال طائرة 787 العريضة البدن العمود الفقري لاستراتيجية توسيع الخطوط الدولية بعيدة المدى.

إضافة إلى ذلك، تستثمر المجموعة في مدينة لينتون بولاية واشنطن نحو 200 مليون دولار (حوالي 2.88 تريليون وون كوري). وستقوم بافتتاح مركز تدريب عالمي. ويُعد هذا المرفق محوراً تدريبياً كبيراً لتوحيد تدريب الطيارين والمضيفين وموظفي خدمة العملاء، ويضم 10 أجهزة محاكاة كاملة الحركة و89 فصلاً دراسياً.

وتجري في الوقت نفسه ترقية القدرة التنافسية على مستوى الخدمة. فقد طرحت شركة الخطوط الجوية في ألاسكا وشركة الخطوط الجوية في هاواي برنامجاً جديداً لتقديم الوجبات على متن الطائرة، ووسّعت القوائم بالتعاون مع الطهاة لتشمل أطباقاً مميزة من حيث الخصوصيات الإقليمية. كما طرحت شركة الخطوط الجوية في هاواي حملة ترويجية للولاء للعملاء بحجم 44 مليون نقطة سنوياً، بهدف جذب العملاء المخلصين.

من الناحية المالية، تظهر صورة تجمع بين النمو والتحديات. ففي الربع الرابع من عام 2025 بلغ صافي الإيرادات 3.6 مليار دولار (حوالي 5.184 تريليون وون كوري)، وكانت ربحية السهم بعد التعديل (EPS) 0.43 دولار. وبلغ التدفق النقدي التشغيلي السنوي 1.2 مليار دولار (حوالي 1.728 تريليون وون كوري)، وتم إجراء عمليات إعادة شراء أسهم بحجم 570 مليون دولار (حوالي 820.8 مليار وون كوري). ومع ذلك، فإن هامش الربح قبل الضريبة بعد التعديل على أساس سنوي لا يتجاوز 2.8% فقط، وما زالت تحسين قابلية الربح مسألة تنتظر حلها.

أما شركة الخطوط الجوية في هاواي، فقد أعلنت بشكل منفصل عن خطة استثمار هاواي “كاهوييفاي” بقيمة 6 مليارات دولار (حوالي 8640 مليار وون كوري). وتشمل هذه الخطة تحسين مرافق المطارات، والتحول الرقمي، والاستثمار في وقود الطيران المستدام (SAF)، بهدف تعزيز القدرة التنافسية لقواعدها الإقليمية.

تقرأ السوق مجموعة الخطوط الجوية في ألاسكا سلسلة من استراتيجياتها باعتبارها دافعاً مزدوجاً من “تعظيم مكاسب التآزر بعد الدمج” و"تسريع التوسع العالمي". وقال أحد المطلعين في صناعة الطيران: “إن دفع استثمارات الأسطول وتوسيع خطوط الطيران وتحسين تجربة العملاء في الوقت نفسه أمر نادر، رغم ضغوط الأرباح على المدى القصير، إلا أن أساس نموها طويل الأجل يتم ترسيخه بالفعل.”

طرحت مجموعة الخطوط الجوية في ألاسكا إرشادات ربحية السهم بعد التعديل السنوية لعام 2026 عند نطاق يتراوح بين 3.50 و6.50 دولار، ما يعكس ثقة في تحسن الأداء. ومع افتتاح خطوط أوروبا وظهور آثار التشغيل بعد الدمج بالكامل، يُتوقع أيضاً أن تشهد حركة سعر السهم في المستقبل “منعطفاً مهماً”.