اتجاه المركبات الكهربائية يعيد تشكيل الأسواق العالمية: ما يجب أن يعرفه المستثمرون في 2026

مشهد المركبات الكهربائية في عام 2026 يختلف تمامًا عن الوحدة. بينما يستمر الاتجاه الأوسع للمركبات الكهربائية في التسارع عالميًا، فإن المسار يختلف بشكل كبير حسب المنطقة، كاشفًا عن فرص نمو هائلة ومعوقات ناشئة للمستثمرين للتنقل بينها. رسم العام الماضي صورة واضحة لهذا التباين، ومن المتوقع أن يتصاعد النمط في العام القادم.

استمرار التباين: نمو سوق المركبات الكهربائية مقسم حسب المنطقة

حتى نوفمبر 2025، سجل سوق المركبات الكهربائية مبيعات بلغت 18.5 مليون وحدة على مستوى العالم—زيادة بنسبة 21 بالمئة مقارنة بالعام السابق. ومع ذلك، فإن هذا العنوان المثير يخفي انقسامًا مقلقًا. قادت أوروبا النمو الإقليمي بنسبة 36 بالمئة، في حين أن توسع الصين بنسبة 19 بالمئة يؤكد مكانتها المهيمنة بالفعل. في الوقت نفسه، تعثرت أمريكا الشمالية، مسجلة انخفاضًا بنسبة 1 بالمئة.

لا تزال مكانة الصين الرائدة في اتجاه المركبات الكهربائية ثابتة. حيث شكلت 62 بالمئة من مبيعات المركبات الكهربائية العالمية، محققة 11.6 مليون وحدة. يدعم دفع التصدير القياسي لشركة BYD—الذي وصل إلى 131,935 وحدة في نوفمبر فقط—توسع الشركات المصنعة الصينية على الصعيد العالمي، مع ارتفاع الصادرات إلى أوروبا بنسبة 400 بالمئة، وجنوب شرق آسيا بنسبة 100 بالمئة، وأمريكا الجنوبية بنسبة 50 بالمئة.

تعافي أوروبا يخفي تعديلات مؤلمة

تمثل 3.8 مليون وحدة من المركبات الكهربائية في أوروبا حتى نوفمبر زيادة مرنة بنسبة 33 بالمئة. ومع ذلك، تحت السطح، تقوم الحكومات بإعادة ضبط الدعم المالي وسط ضغوط مالية. أثرت تخفيضات الدعم في فرنسا على بداية 2025، على الرغم من أن التراجعات في السياسات في نوفمبر وتوسيع توفر النماذج من قبل صانعي السيارات الصينية PHEV—الذين يستفيدون من معاملة جمركية مفضلة—تشير إلى زخم متجدد لاتجاه المركبات الكهربائية في المنطقة.

أمريكا الشمالية: تحولات السياسات تعيق نمو المركبات الكهربائية

تقرأ قصة أمريكا الشمالية بشكل مختلف. انتهى برنامج الحوافز للانبعاثات الصفرية في كندا في يناير، دون إعلان عن خطة بديلة. في الوقت نفسه، نفذت الولايات المتحدة علاجًا صادمًا خاصًا بها: قرار إدارة ترامب بإلغاء الاعتماد الضريبي للمركبات الكهربائية بقيمة 7,500 دولار بحلول 30 سبتمبر، مما أدى إلى ارتفاع في عمليات الشراء في الربع الثالث، مخفيًا ضعفًا أعمق. من المتوقع أن تنخفض مبيعات المركبات الكهربائية في الولايات المتحدة بنسبة 2.1 بالمئة على مدار العام—وهو أول انخفاض سنوي خلال ست سنوات—مع تقلص حصة السيارات الكهربائية من 8.1 بالمئة إلى 7.8 بالمئة فقط من سوق السيارات الإجمالي.

لماذا يستمر اتجاه المركبات الكهربائية بعد أمريكا الشمالية

على الرغم من اضطرابات أمريكا الشمالية، لا تظهر إشارات على عكس الاتجاه العالمي للمركبات الكهربائية. تتوقع شركة غارتنر أن يكون هناك 116 مليون مركبة كهربائية على الطرق العالمية بحلول 2026، بزيادة قدرها 30 بالمئة عن 2025. وحدها الصين ستشكل 61 بالمئة من جميع المركبات الكهربائية المسجلة على مستوى العالم، مع تمسك أوروبا بالتزاماتها في مجال الكهربة رغم تقلبات السياسات.

تتوقع وحدة الاستخبارات الاقتصادية أن يتباطأ نمو مبيعات المركبات الكهربائية من 31 بالمئة في 2025 إلى 15 بالمئة في 2026—ومع ذلك، ستستحوذ المركبات الكهربائية على 38 بالمئة من إجمالي مبيعات السيارات الجديدة عالميًا. من العوامل الرئيسية التي يجب على المستثمرين مراقبتها متطلبات ترخيص التصدير للسيارات المجمعة بالكامل في الصين اعتبارًا من 1 يناير، وإعادة التفاوض على USMCA في يوليو، وطرح معايير الانبعاثات Euro 7 في 29 نوفمبر.

السيارات الهجينة: القوة المعاد توازنها في اتجاه المركبات الكهربائية

ربما يكون التحول الأهم في اتجاه المركبات الكهربائية لعام 2026 هو تزايد تفضيل المستهلكين للسيارات الهجينة. تتوقع شركة غارتنر أن ترتفع مبيعات PHEV بنسبة 32 بالمئة في العام القادم. تكشف دراسة استقصائية من شركة CDK Global عن إعادة توازن واضحة: فقط 11 بالمئة من مالكي السيارات التي تعمل بالبنزين يعبرون الآن عن اهتمامهم بالمركبات الكهربائية الخالصة—بانخفاض قدره 20 بالمئة عن 2024. من بين مالكي السيارات الهجينة الحاليين، فقط 35 بالمئة يرغبون في الانتقال إلى مركبات كهربائية بالكامل، بانخفاض من 54 بالمئة قبل عام.

تتفاعل شركات السيارات بشكل استراتيجي. أوقفت شركة فورد إنتاج فورد F-150 Lightning الكهربائية بالكامل لصالح نسخة هجينة. تقلصت هدف مبيعات السيارات الكهربائية لعام 2026 من 1.5 مليون إلى 800,000 وحدة من قبل تويوتا. تخطط هوندا ونيسان لخفض إنتاجهما في الولايات المتحدة من سيارة SUV كهربائية واحدة. تعكس هذه التحركات ضغوط الحواجز التجارية والواقع الناشئ أن الاتجاه نحو المركبات الكهربائية، رغم كونه لا يمكن إنكاره على المستوى العالمي، يتطلب استراتيجيات محلية تعكس طلب المستهلكين والأطر التنظيمية بدلاً من الاعتماد فقط على الأوامر التنظيمية.

يشير خبراء الصناعة إلى أن التحول بعيدًا عن المركبات الكهربائية الخالصة يرجع جزئيًا إلى التكاليف، والقلق من المدى، وفجوات البنية التحتية للشحن. في الوقت الحالي، تمثل السيارات الهجينة الطريق الذي يمكن للمصنعين من خلاله معالجة جاذبية السوق الأوسع خارج المستهلكين الأثرياء من المبكرين في التبني.

سيحدد مسار اتجاه المركبات الكهربائية حتى 2026 بشكل أقل الحماسة التنظيمية وأكثر التفضيلات الحقيقية للمستهلكين—وهو إعادة توازن قد يعيد تشكيل الديناميات التنافسية بين الشركات المصنعة التقليدية والوافدين الجدد إلى سوق المركبات الكهربائية على حد سواء.