تسارع تراجع تسلا مع انحراف تركيز ماسك عن مبيعات السيارات

تزامن تحول إيلون ماسك نحو الروبوتات وحزمة تعويضاته التي تبلغ مليارات الدولارات مع تدهور مقلق في الأعمال الأساسية لشركة تسلا في مجال السيارات. عبر جميع الأسواق الثلاثة الرئيسية—أوروبا، الصين، والولايات المتحدة—تخسر شركة السيارات الكهربائية مكانتها أمام منافسين أكثر قوة وتحدياً. الفجوة بين أولويات ماسك الاستراتيجية ومسار مبيعات تسلا تثير أسئلة صعبة حول مستقبل الشركة.

أوروبا: سوق في حالة انهيار حر

انهيار تسلا في أوروبا كان شديدًا بشكل خاص. في أكتوبر، انخفضت مبيعات الشركة الإقليمية بنسبة 48.5% على أساس سنوي، مع تسجيل الأرقام السنوية الكاملة انخفاضًا يقارب 30% عن مستويات 2023. هذا الانخفاض يتناقض بشكل حاد مع سوق السيارات الكهربائية الأوسع، الذي توسع بنسبة 26% عبر أوروبا خلال نفس الفترة.

لقد تغير المشهد التنافسي بشكل جذري. أكثر من عشرة نماذج كهربائية الآن بأسعار أقل من 30,000 دولار، في حين أن الشركات المصنعة الصينية—لا سيما BYD—قد غمرت السوق بعروض متنوعة من السيارات الكهربائية والهجينة. بلغت مبيعات BYD في أكتوبر في أوروبا 17,470 وحدة، أي أكثر من ضعف حجم تسلا. شركة فولكس فاجن، التي كانت تُعتبر سابقًا متأخرة في سوق السيارات الكهربائية، زادت مبيعاتها بنسبة 78.2% حتى سبتمبر مع تسليم 522,600 وحدة—أي تقريبًا ثلاثة أضعاف إنتاج تسلا.

حجم تشتت النماذج يعمل ضد مجموعة تسلا المحدودة. بينما يعرض المنافسون الآن أكثر من 150 خيارًا كهربائيًا في المملكة المتحدة وحدها، مع توقع تقديم 50 نموذجًا جديدًا في 2025، تقتصر تسلا على سيارتين للسوق الجماهيري في المنطقة. حتى إطلاق تسلا مؤخرًا لنموذج Y المبسط والأقل سعرًا يبدو غير كافٍ لمواجهة هذا الهجوم.

بعيدًا عن ديناميكيات السوق، يربط بعض المحللين الانخفاض بضرر السمعة. أدت تأييد ماسك لشخصيات سياسية يمينية متطرفة العام الماضي إلى رد فعل عنيف إقليمي، على الرغم من أن ذلك يبدو ثانويًا مقارنة بعمر خط منتجات تسلا وعيوبها التنافسية.

الصين والولايات المتحدة: ضغوط متزايدة

تقدم الصين صورة أكثر تعقيدًا ولكنها مقلقة بنفس القدر. انخفضت التسليمات في أكتوبر بنسبة 35.8% إلى أدنى مستوياتها خلال ثلاث سنوات، مع انخفاض المبيعات منذ بداية العام بنسبة 8.4%. الآن، تنافس تسلا ضد علامات تجارية صينية راسخة مثل Chery إلى جانب المغيرين مثل Xiaomi، التي سرعان ما أثبتت نفسها كبديل لنموذج Y.

في الولايات المتحدة، قفزت مبيعات سبتمبر بنسبة 18%—مدفوعة بمحاولة العملاء الاستفادة من ائتمان ضريبي اتحادي للسيارات الكهربائية كان على وشك الانتهاء—لكن هذا النمو لم يستمر. انهارت مبيعات أكتوبر بنسبة 24%، مما يشير إلى أن الحوافز المؤقتة أخفت ضعف الطلب الأساسي. بينما قد تساعد تدابير خفض التكاليف مثل نماذج Y و3 الأرخص في استقرار الحصة السوقية على المدى القصير، يتساءل المراقبون عما إذا كانت التخفيضات وحدها يمكن أن تعكس الزخم.

مفارقة الاستراتيجية

على الصعيد العالمي، من المتوقع أن تنخفض تسليمات سيارات تسلا لعام 2024 بنسبة 7%، ممتدةً تباطؤًا بدأ في 2023. سيطرة الشركة في 2023—عندما كان النموذج Y يُعتبر السيارة الأكثر مبيعًا في العالم—تبدو الآن بعيدة مع ركود دورات المنتج.

الأمر المذهل أن حزمة التعويضات الجديدة التي حصل عليها ماسك تحميه من ضغط أداء المبيعات. هيكل مكافأته $1 تريليون يسمح له بكسب مليارات إذا حافظت تسلا على 1.2 مليون سيارة سنويًا خلال العقد القادم—أي أقل بحوالي 500,000 وحدة عن إنتاج 2024. هذا التباين الهيكلي يشير إلى قلة الحاجة الملحة لمعالجة التحديات في السيارات، مع توجيه طاقته نحو الروبوتات المستقلة وسيارات الأجرة الذاتية والروبوتات الشبيهة بالبشر بدلاً من ذلك.

الحكم من قبل محللي الصناعة هو أمر صادم: تسلا تفتقر إلى الابتكار المنتج والتركيز الاستراتيجي لاستعادة الأرض المفقودة أمام نظام بيئي عالمي متجدد للسيارات الكهربائية.